汽车|环保大潮推动的不只是发动机变革——2020年机油标准升级解读( 四 )
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针对当前汽车市场普及度非常高的自启停技术 ， 机油厂商也采用了新的技术手段来应对 。 嘉实多磁护在发动机表面形成强力保护层主要作用在热车及启停时 ， 能够降低50%的发动机磨损幅度 ， 在-35°C到150°C的全温差极端测试中对发动机的保护效果颇为明显 ， 超过API SP标准限值35%的成绩 。
从API SN PLUS到API SP ， 针对低速早燃情况的限值提升明显 ， 生产厂商也需要更高标准的技术改进 ， 嘉实多超嘉护GTX Ultraclean系列在升级到API SP后 ， 以一辆福特
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蒙迪欧(参数|图片)进行了16万公里的模拟路况轮毂实验 ， 在每8000公里换一次机油的情况下仍然保持了油路畅通 ， 预防油泥效果明显 。 从这项数据上看 ， API SP标准机油的使用 ， 实际上可以在提供更好的发动机保护的同时 ， 相应地延长机油更换周期 。
另一个有意思的现象是 ， 嘉实多极护在专为超跑提供的超豪系列里 ， 率先开售的反而是低粘度的0W-20产品 ， 因为传统印象中超跑普遍使用40、50甚至60粘度的高性能赛车油 。 从嘉实多极护超豪0W-20通过顶级超跑Aston Martin DB11验证认可 ， 低粘度机油已不再是买菜车的专利 。 过去10年间 ， 超级跑车的发动机压力几乎已经翻倍 ， 极护超豪是在DB11 V12发动机开发过程中打造的一款终极润滑油 ， 每一辆Aston Martin V8、DB11 V12和Vulcan跑车在出厂时就已经注入了极护超豪 。
最后：
不可逆的环保大潮催生了双积分政策和国六排放标准等新法规 ， 新法规推动了内燃机技术的进步 ， 内燃机技术的进步又推动了机油技术的进步 。 在机油的外包装上只是一个由字母“N”到字母“P”的微小变化 ， 但却能令我们的爱车得到更全面的保护 ， 降低养护成本 ， 同时更节能减排 ， 顺应环保的大趋势 。
【汽车|环保大潮推动的不只是发动机变革——2020年机油标准升级解读】API SP和国六标准的相继实施 ， 为机油市场注入了活力 ， 未来必定有更多SP产品轮翻上市 。 看到这里 ， 新车或国六车的车主应该已经知道怎样选择一款合适的机油了吧？API SP标准就是我们选择机油的一把新标尺 。
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