试驾|不野岂叫WILDLANDER？大师试驾广汽丰田威兰达( 二 )
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后排乘坐空间一如既往地宽敞 ， 虽然没有传动轴 ， 但后排地台依然未采用全平设计 ， 而是带有一定隆起 ， 幸好隆起高度不大 ， 而且宽度适中 ， 所以坐中间的乘客也不至于别扭 。
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后排除了配备独立空调出风口、中央手枕之外 ， 还提供了双2.1A的USB取电口 ， 方便后排乘客随时为手机等数码产品充电 。
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动力方面 ， 威兰达双擎版车型搭载2.5L发动机与电机组成的油电混合动力系统 ， 其中发动机最大功率178马力 ， 前电机最大功率120马力 ， 后电机最大功率54马力 ， 系统综合功率为222马力 ， 匹配E-CVT无级变速箱 。
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驾乘感受 ， 威兰达双擎车型开起来跟
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凯美瑞双擎(参数|图片)车型有相同之处 ， 但也不尽相同 。 在双电机的加持下 ， 车型起步轻快 ， 并且提速过程相当顺畅 。 当电量充足时 ， 可采用EV纯电动模式驾驶 ， 能悄无声息地从你身边掠过 。
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电量不足时 ， 发动机介入动静不大 ， 光从发动机透过方向盘向掌心 ， 传来若有若无的轻微震动判断发动机是否介入工作依然不够 ， 还要借助仪表盘的动力流动示意图来判断 。
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作为威兰达家族动力最强的车型 ， 双擎车型中后段加速依然较为强劲 ， 并没有因为它是E-CVT变速箱就有干吼不走的迹象 。 将驾驶模式旋至运动 ， 油门反馈更为灵敏 。
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当你以为威兰达是那种偶尔走走非铺装路面、上一下马路牙子的城市SUV ， 那就真是大错特错了 。 越野体验部分 ， 我们更换了2.0L四驱尊贵版车型 ， 首次搭载DTV动态矢量四驱系统 。
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将车辆驾驶模式选沙地模式 ， 并挂入手动换档模式 ， 将档位固定在一档 。 可以从仪表盘中间的显示屏看出四轮动力输出状况 。 DTV四驱后轴左右轮设置了独立的联轴器 ， 可实现左右后轮动力实现0:100-100:0的最大分配 ， 让威兰达脱困更从容 。
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连续交叉轴只要稳住油门就能轻松通过 ， 侧坡、炮弹坑、V形沟、丛林S弯那些常规体验项目更是不在话下 。
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当系统检测到有车轮凌空 ， 系统就会对没有附着力的驱动轮切断动力输出 ， 并将有效动力传导到有附着力的车轮 ， 通过测试路段简直是轻描淡写 。
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通过连续不规则枕木路段 ， 可以发现威兰达悬架拉伸行程较长 ， 车身的上下跳动幅度并不算大 ， 保证了一定舒适性 。
大师结语：动能攀山涉水 ， 静能城市代步 ， 无论是双擎版的高效节能 ， 还是汽油四驱版的强劲越野 ， 都能看出威兰达在紧凑型SUV市场的实力非同一般 。 丰田产品质量的稳定性 ， 广汽集团精湛的做工 ， 这些都是组成威兰达不可或缺的重要部分 。 如果你问威兰达值得买吗？答案是值得的 ， 哪个版本更值得推荐？双擎两驱或者汽油高配四驱是最值得考虑的 。 此外 ， 广汽丰田还为威兰达双擎车型提供了电池无忧计划 ， 电池组能享受厂家“不限年限 ， 不限里程”的无忧保障 ， 省油同时还多了分保障 。
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