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底盘|不惜成本全铝合金，蔚来ES6的底盘接近满分( 二 )


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后副车架与前面一样 ， 也是铝合金全框结构 ， 通过焊接工艺成型 。
底盘|不惜成本全铝合金，蔚来ES6的底盘接近满分
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底盘|不惜成本全铝合金，蔚来ES6的底盘接近满分
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后悬由一根粗壮的复合型连杆下支臂 ， 一根下控制臂以及一根上控制 ， 组成三连杆结构 。 除了一根下控制臂之外 ， 都是铝合金材质 。 后连接盘也是铝合金材质 ， 很显然这辆车为了整体减重 ， 不惜成本做出了不小的努力 。
总结
不惜成本 ， 全铝合金
这辆蔚来ES6无论是前后悬架 ， 还是纵梁、车身框架 ， 都是铝合金材质 。 用料之奢侈、之猛 ， 真是前所未见 。 铝合金材质只要是为了整车减重以及提升操控性能 ， 不过 ， 铝合金的价格大体是钢材的3倍 ， 因此一般只有豪华车才舍得用 。 显然这辆蔚来ES6不惜成本 ， 底盘部分的硬成本就已经不低了 。 从这个用料来看 ， 40万的售价估计还真就不怎么挣钱 。
从结构设计看 ， 这辆车的确是专为电动车正向研发 ， 并没有丝毫“油改电”的痕迹 。 和特斯拉一样 ， 电池与车身融为一体 ， 并且无论是电机位置 ， 还是降噪处理 ， 都在前期设计中有了非常充分的准备 。 与之前我们拆过某些“油改电”车型 ， 有着本质区别 。
从采购配件的供应商来看 ， 基本都是一线品牌 ， 采埃孚、大陆 ， 宁德时代......并且电动机、电控、电池封装、电池系统管理……等核心技术都来自于蔚来自己旗下的子公司或者控股公司 。 其实蔚来在新势力造车中还是相当有技术储备的 ， 将来无论是更新换代 ， 还是新品研发 ， 都会把握主动权 ， 更有利一些 。
那么这辆蔚来ES6的内饰品质如何？有能力和特斯拉叫板吗？还请继续关注后续的拆车内容 。 （本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责 ， 测量数据对公示的实验方法负责 。 ）
2019款蔚来ES6底盘评分
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