宝骏|要重新定义城市出行新模式，新宝骏E300行吗？
新宝骏品牌是上汽通用五菱在帮助宝骏品牌实现品牌向上的基础上推出的全新战略性品牌 。 新宝骏以“创造出行新生活”为品牌主张 ， 并在该理念下先后推出了涵盖轿车、SUV、MPV等不同类别的多款车型 。
【宝骏|要重新定义城市出行新模式，新宝骏E300行吗？】近日 ， 新宝骏为我们带来了品牌旗下首款纯电动车型——新宝骏E300 。 新宝骏E300拥有创新的造型设计、智能化的产品配置、标配创新形式的手机车联网 ， 以及格外提升的安全属性 ， 品牌赋予新宝骏E300的使命是重新定义城市出行新模式 。
但是 ， 在新宝骏
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E300(参数|图片)去完成使命前 ， 我们不禁要问 ， 在微型电动车逐渐式微的当下 ， 宝骏E300是否有足够大的生存空间呢？
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小型电动车优势明显
纵观我国新能源汽车发展史 ， 绝大多数新能源汽车品牌发展 ， 都是通过将产品从小做到大的方式来实现的 。 早期销售的新能源车型中 ， 小型电动车车市场份额一度达到87%；而根据2018年的统计 ， 小型电动车的市场份额已经下降到了65% ， 并且这一下降趋势还将继续维持 。
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虽然小型电动车的市占率一降再降 ， 但是新能源车型中 ， 小型电动车相对于中大型电动车的优势还是非常明显的 。 小型电动车产品售价更低 ， 匹配更多消费群体的购买能力 。 另外 ， 小型电动车占地面积小 ， 能够节省停车面积与提升路面通过能力 。 同时小型电动车电池小、重量轻 ， 节能减排的效果也比中大型电动车更好 。 虽然小型电动车一般而言续航里程对比中大型车没有优势 ， 但是300公里左右的续航 ， 对于市内通勤来说 ， 完全足够 。
中大型电动车车虽然看似续航里程高 ， 但是这是在不断叠加电池组的基础上实现的 。 通过增加电池组 ， 每天再通过消耗自身能量来拖动自身沉重的身躯在城市道路上穿梭 ， 并不能达到真正意义上的节能减排 ， 甚至还是一种资源浪费 。
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现有政策不利于小型电动车发展
造成小型电动车市场占有率降低的主要原因有两个 ， 一个在政策方面 ， 一个在认知方面 。
政策方面 ， 目前国家对新能源汽车的补贴政策是单一地以续航能力为参考标准的 ， 目前最低补贴标准也都超过了300公里 。 一般而言 ， 小型电动车很少有续航里程超过300公里的 ， 所以在当今政策下 ， 小型电动车的生存空间被进一步压缩了 。
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认知方面 ， 无论是行业内部还是消费者群体方面 ， 都对小型电动车存有一定误解 ， 认为小型电动车就是粗制滥造的代名词 。 造成这一误解存在的主要原因正是早期技术不够成熟和发达的时候 ， 绝大多数产品都是小型电动车 。 但如果我们就此认为小型电动车等同于粗制滥造 ， 那就是本末倒置了 。
其实随着技术进步 ， 如今小型电动车在品质方面已经有了新的突破 ， 整车设计和制造工艺也已经显著提升 。 结合前文提及的诸多优势 ， 小型电动车应该有很广阔的生存空间才对 。
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写在最后
经过分析我们可以看到 ， 决定新宝骏E300这样的小型电动车是否有生存空间的关键 ， 其实并不全部在于产品本身 。 笔者承认新宝骏E300无论从理念到设计再到配置都很符合城市通勤车的定位 ， 但是面对政策和群众认知这两座困难大山 ， 看来新宝骏E300要实现自身重新定义城市出行新模式的目标 ， 还有很多难题要去解决 。 （文/钟奕）
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