汽车|比亚迪刀片电池“砍”得走三元锂电池么？( 五 )
对于三元锂电池而言 ， 想要弥补安全性的劣势 ， 功夫最好花费在电池包系统安全方面 ， 从BMS主动安全控制、到电池包内部结构和材料、再到整个电池包壳体的被动安全 。 道理很简单 ， 打个比方 ， 与其费劲把人弄成绿巨人 ， 不如在汽车整体主被动碰撞安全下手 。
反过来 ， 磷酸铁锂电池想要弥补能量密度 ， 以目前的电池材料发展水平 ， 最好通过空间利用优化的路子 ， 从而提升整体系统能量密度 。
两者都是在扬长避短 ， 只不过人们衡量电动车的标准出现了变化 。 之前阻碍人们选择电动车最大的敌人就是“续航” ， 而如今动辄500km、600km的续航使得人们逐渐打消了这层忧虑 ， 转而关注于其他方面 。
这也就是为什么当“刀片电池”以安全性能作为核心卖点时 ， 有如此多消费者“买账”的根本原因 。
但是总结来说 ， 采用磷酸铁锂的“刀片电池”势必将会对现有的电动汽车市场产生不小的冲击 ， 但不足以取缔三元锂电池的地位；因为人们对于“续航”的需求各不相同 ， 而目前所讲的“安全”与否都是在对比层面 ， 而非产品合格层面 。 所以 ， 在未来很长一段时间里 ， 两者将会是并存的状况 。
说到底 ， 当行业里出现各种形式的竞争和正面碰撞 ， 才说明这个市场在快速发展 ， 而只有这样 ， 最终的受益者才会是消费者 。
至于说与“刀片电池”强连接的比亚迪“汉” ， 未来能否在市场中表现出色 ， 销量会告诉我们一切 。
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