钱七虎|钱七虎“把脉”苏州盾构施工( 二 )
作为国内第一条下穿高速铁路的大盾构隧道工程，桐泾路北延工程是一个典型的穿越老城区、超浅覆土大直径泥水盾构项目，盾构始发后将连续穿越众多高风险源，490米盾构区间风险源地段共有304米，占比62%，沉降控制要求极高，盾构掘进施工难度很大 。
钱七虎院士此次应邀前来，是为了帮助审查大盾构施工风险应对措施是否得当到位 。在工地现场踏勘中，钱七虎院士严谨的态度、实事求是的工作理念贯穿始终 。
钱七虎院士分析，本次工程面临几大风险源 。首先是古建筑，位于山塘街的苏州敕建报恩禅寺是清代雍正年间建筑，距离工程施工处很近，只有约10米 。其次，一般要求盾构推进时上覆土高度应当等于直径，现在实际情况满足不了，在浅覆土的情况下，盾构推进时较难掌握，容易引起隆起或沉降，而高铁对沉降量控制很严格，不得超过2毫米，风险很高 。河床底厚度不够也是风险源所在，切口压力控制不当极易造成涌水、击穿、坍塌等事故 。
对上述风险源，钱七虎院士认为，一方面要高度关注风险源，预先采取一些加固保护的措施，保护古建筑、加固河床等，做好防范；另一方面要在施工过程中加强监测，实时监控盾构推进中的沉降量，确保控制在2毫米以内 。除了已知的风险源，钱七虎院士还反复追问是否还有一些不确定性的因素，要求务必细致调查，做好防范 。
在对相关单位提交的应对方案进行审核后，钱七虎院士表示，对工程的成功实施“基本是有信心的”，但还是强调“有不确定性因素存在”，要“如履薄冰，如临深渊，非常谨慎地来实施 。”
钱七虎院士出生于苏州昆山，接受采访时，浓浓的故乡情溢于言表，话语里对家乡的建设发展满怀期望 。他说，长三角是中国最有活力的地区之一，苏州是长三角一个重要的中心城市，城市发展，交通先行，长三角交通搞得好，一体化才能搞得好 。桐泾路北延工程下穿运营中的高速铁路，在国内是首次尝试，在国外也没有先例，工程的实施，对于提升苏州城市建设水平有着重要意义 。
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六大特点
桐泾路北延工程建设条件复杂，控制要求高，实施难度大，具有“短、浅、大、严、险、高”六大特点 。
短短距离连续穿越高风险源 。盾构隧道490米范围内连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺、山塘街（山塘河）、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等高风险源地区 。
浅超浅覆土 。盾构区间全程覆土厚度均不足一倍洞径，最浅处仅0.49倍洞径，最深处0.99倍洞径 。
险风险源集中 。490米盾构区间风险源地段共计304米，占比62% 。
严高铁沉降控制严 。根据上海铁路局集团来函要求，沪宁城际高铁沉降量控制在2毫米以内 。
高苏州市委、市政府高度重视，市民关注度高 。桐泾路被两条铁路切割南北交通，是苏州市历时10年未解决的断头路，全市上下高度关注，期盼加快实施 。
大盾构直径大 。隧道管片外径13.25米，内径12.05米，是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路的盾构项目，也是苏州市目前最大直径盾构工程 。（徐蕴海）
【钱七虎|钱七虎“把脉”苏州盾构施工】
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