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混合动力|为什么我说这车是当今的本田魂？


文 | 薛雅夫
昨天 ， 广汽本田凌派锐·混动车型上市 ， 共推出4款车型 ， 售价区间在13.98万~16.98万元 。 总体上 ， 锐·混动与汽油版车型相差了3万元左右 ， 但我依然觉得这车很值——准确地说 ， 太超值了 。
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我认为值 ， 并不单纯因为我是本田党的缘故 ， 广本也没有给我打钱；更是源于我对这车的了解 。
此前的汽油版车型 ， 从领先版（指导价13.18万）起步 ， 高科技主动安全系统一律配齐 ，4.9L/100km油耗表现以及接近B级车的乘坐空间 ， 本身就是一件不亏本的买卖 。 哪怕是同等价格区间的中国品牌车型 ， 也难以找到同等规格水准的产品 。
按照以往的试车经验 ， 混合动力系统的加入 ， 往往会彻底改变一款车型的性格 ， 尤其在动力性能以及静谧性的表现上 。
而这也是锐·混动与汽油版车型最好的区分 。
混动（HEV）的加入 ， 直接带来了机械部分的改进 。 为了能进一步放大整车优点 ， 厂方针对1.5L i-MMD混动系统 ， 特意对车架部分进行了优化和修改 ， 以更好地适配出这套系统的优良水准 。
由于多了双电机、电控单元以及电池组的核心单元 ， 发动机舱的支点进行了加固 ， 避免多余的振动干预应有的舒适性；前副车架更是新增了纵梁 ， 以适应混动系统带来的新的重心布局 。
基于以上 ， 工程师还需要对整套避震系统（包含减震弹簧、避震器）进行重新设计 ， 提供驾驶稳定性和操控表现 。 （事实上 ， 实际的试驾表现 ，
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凌派(参数|图片)锐·混动底盘的整体度也很高） 。
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一系列的“回炉重造” ， 带来了肉眼可见的直接提升 。 这套动力系统的综合功率达到113kW（约154马力） ， 其中电机的最大功率为96kW（约131马力）、峰值扭矩达到267N·m 。 单从电机输出参数看 ， 凌派锐·混动既优于雷凌/卡罗拉双擎 ， 也超越了凯美瑞双擎 。
更有意思的是这套混动系统的高水准 。 通过改善燃烧、减少机械摩擦、活塞冠面平坦化等措施 ， 发动机的热效率达到了40.5% ， 且官方百公里综合油耗低至4.0L/100km的水平 。
可以说 ， 在2.0L排量以下的市售车型里 ， 凌派锐·混动已成为当前动力输出最强、同级经济性最优的混动（HEV）A级轿车了 。 （虽然这么说有点违反广告法 ， 但的确是客观事实）
这么看 ， 13.98万元起步的价格 ， 的确不算贵 。
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加入混动（HEV）后的凌派 ， 以另一个新姿态重回到本田最初的造车起点 。
作为1.5L第三代i-MMD混合动力系统的首款车型 ， 凌派锐·混动的推出 ， 让i-MMD混动系统不再是B级车架构的独享 ， 下放至低级别、接地气的市场区间 ， 能释放出更加多意想不到的活力 。
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【混合动力|为什么我说这车是当今的本田魂？】最受益的便是家庭用户 。 他们能用实惠的价格体验到本田的先进技术 ， 用低成本的购车预算 ， 体验到本田技研带来的快乐享受 。
至此 ， 广汽本田已成为目前为止国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资车企 。 这意味着它们将“本田梦” ， 辐射到更广的细分领域 。
某种意义上 ， “SPORT HYBRID”是最好的造梦者 ， 它能够将快乐和感动 ， 分享至车上的每一位家庭成员 ， 不再局限于驾驶者自身 。


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