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比亚迪|路咖调查：补贴后25万内 没几款值得买的电动车



比亚迪|路咖调查：补贴后25万内 没几款值得买的电动车
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上一期内容中 ， 我们对补贴后售价15万元以内的纯电动车型进行了一场对比 ， 答案显而易见 ， 中国自主品牌在成本、配置、质量、性能层面做的不错 ， 有几款车型做到了行业领跑 。 当然 ， 我们也发现 ， 一些比较早就进军新能源产业的车企 ， 它们所推出的车型并不值得购买 。 随着新能源汽车市场的发展 ， 两级分化在进一步加大 。
在传统燃油车市场里 ， 往往随着预算的进一步增加之后 ， 可以选择的车型也会进一步丰富 。 但 ， 在纯电动车型的对比之中我们发现 ， 进入补贴后15-25万元售价区间之中 ， 反而可以选择的车型并不多 。
纯电动SUV板块：比亚迪、广汽新能源优势大

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从基础的车辆性能-功率、续航来看 ， 在补贴后15-25万元期间之中 ， 实际上并没有像燃油车市场里那么多可以选择的车型 ， 两极分化比较明显 。 7款比较主流的这类车型中 ， 合资品牌们的表现不能尽如人意 ， 包括红旗的E-HS3结合价格来看 ， 也并不是什么主流产品 。 反观这一价位板块里的SUV车型 ， 实际上数来数去能看的 ， 只有比亚迪、广汽新能源、威马三家 。
简单盘点一下这之中的7款车型：

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奥迪Q2L e-tron这样的试水产品 ， 更多意义在于满足那些想要豪华品牌 ， 城市限行限购 ， 预算又不太多的消费者 。 从整体产品实力来看 ， 它的动力表现一般 ， 续航表现在同价位车型中垫底 ， 智能化部分也不够到位 ， 整车质保同样不尽如人意 。
丰田C-HR EV基本同样如此 ， 外资品牌并没有很好的做到成本控制 ， 补贴后24.98万元的售价 ， 能买到续航400公里的丰田C-HR EV以及丰田奕泽EV这些车型 。 从值不值的角度来看 ， 也同样是不如自主品牌的表现 。

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红旗E-HS3也比较尴尬 ， 续航407公里的表现结合补贴后20万元以上的售价不太匹配 ， 且性能与智能化方面也没有太大惊喜 。
值得一看的车型是广汽新能源Aion LX和比亚迪宋Pro新能源 。 这个价位是广汽新能源Aion LX的主力销量区间 ， 以补贴后25万元以内的售价区间来看 ， 它的70 Lite版本能带来520公里的续航 ， 同时能提供比较不错的整车质保+电池组质保 。

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比亚迪宋Pro新能源的亮点在于 ， 它的均衡 。 502公里的续航表现+比亚迪在能源领域的口碑优势+智能化+同价位里最长的整车质保及电池组质保 ， 最后结合顶配版本补贴后21.98万元的售价 ， 在对比中优势明显 。
威马EX6的整体表现实际也不错 ， 行驶部分的表现中上等水平 ， 智能化水平方面带有人脸识别 ， 但因为其新势力的身份 ， 它还并不算被广泛大众所接受 。
纯电动轿车板块：比SUV弱不少

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与纯电动SUV对比采用同一纬度 ， 从基础的车辆性能-功率、续航来看 ， 这一价位的纯电动轿车表现并不算好 。 首先 ， 可以选择的主流车型数量更少 ， 其次 ， 续航表现上超过500公里的可选择车型更少 。 整体来看 ， 能够推荐的车型有菲斯塔纯电动、小鹏P7、广汽新能源Aion S三款 。
简单盘点一下这之中的5款车型：
比亚迪秦Pro新能源：实际上 ， 比亚迪目前在补贴后售价20万元以上的轿车市场里目前尚未有产品投放 ， 但即将上市的比亚迪汉EV大概率会很好的补齐这个短板 。 以目前比亚迪秦Pro新能源的表现来看 ， 它的动力性能在同价位中偏弱 ， 续航401公里也偏弱 。 但 ， 好在有着同级别里最好的整车质保和电池组质保 ， 这款车型的主力销量更多集中在15-20万元区间之中 。


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