汽车|CMA不是后浪是海啸，4.0架构造车给吉利带来了什么？( 三 ) |吉利|领克|

此外，吉利CMA架构也是动力最佳的中级车架构， 2.0TD、1.5TD、7DCT / 7DCT-H变速箱等动力系统，通过不断提升发动机升功率、升扭矩，在动力性与经济性实现了更高阶的平衡，引领全球电气化趋势。
鉴于此，吉利不仅进入“科技吉利4.0 CMA架构时代” ，其CMA与TNGA也并列成为全球两大世界级造车架构。
目前，吉利控股集团已形成了 4 大全球化基础模块架构：CMA、BMA、SPA、全新一代电动汽车专属架构 PMA ，是模块化架构最丰富、最全的车企。吉利曾表示， PMA电动汽车专属架构在特斯拉之上，这对于全面布局的吉利，意义重大。
而吉利最新出炉的5月销量也在印证这一点。数据显示，吉利汽车5月热销108,822辆,环比增长约3%,同比增长约20%,持续位居中国汽车品牌销量冠军。截止1-5月，累计销量达420,317辆,已完成141万辆年销目标的30%,同时,吉利汽车1至4月的市占率达到了7.03% 。
不得不说，数字的背后，是吉利4.0 架构造车满满地影子。

汽车|CMA不是后浪是海啸，4.0架构造车给吉利带来了什么？( 三 )

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