丰田|“逼死”皇冠的，是亚洲龙和雷克萨斯ES？
14代皇冠宣布于国内停产 ， 这也意味着亚洲龙将全面接过丰田C级车细分市场的接力棒 。
回首今年4月的轿车销量就不难发现 ， 亚洲龙月销7232台 ， 几乎是皇冠4月844台的十倍 。
似乎这在一定程度上说明了亚洲龙要比皇冠成功 ， 但事实真的如此吗？
要想探究这个问题 ， 我们还得从目前丰田的产品布局进行分析 。
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市场销量并不出彩 ， 年销仅为七万多台
如果只从亚洲龙上市一年来的销量来看 ， 确实是要比皇冠成功 。
但这样的对比 ， 似乎有些不够公平 。
亚洲龙自19年3月上市 ， 到20年3月一个完整销售年里 ， 共计售出7.3万台 。
这样的成绩平均下来并未破万 ， 对比雅阁、天籁、帕萨特等中型车 ， 也不算出彩 。
换句话说 ， 亚洲龙并没有让丰田在中型车市场重回巅峰 。
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实际上 ， 在巅峰期的2007-2009年间 ， 皇冠销量一直占据中大型豪华车前三的位置 。
如果从这个角度来看 ， 在国内初出茅庐的亚洲龙 ， 明显没有达到皇冠巅峰期的高度 。
甚至于目前年销7.3万的销量 ， 比起丰田自家的凯美瑞都逊色不少 。
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前期加价情况严重 ， 定位趋同挤压同门
亚洲龙之所以没能成为市场的搅局者 ， 跟前期丰田的产能偏低不无关系 。
由于前期亚洲龙受制于产能 ， 不少经销商自发进行加价销售的行为 。
这种混乱的销售情况 ， 也在一定程度上让不少消费者转向其他品牌 。
与此同时 ， 低配入门车型早期的缺席 ， 也难以拉动亚洲龙的销量 。
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最致命的是 ， 作为一款轴距长达2870mm的B+级车型 ， 亚洲龙和自家的凯美瑞以及更高的雷克萨斯ES存在不少重合 。
虽然市场对于前驱或者后驱架构不是特别在意 ， 但由于亚洲龙本身定位和其他两者过于接近 ， 因此造成了一种高不成低不就的尴尬情况 。
这也在一定程度上挤压了自家其他产品的销量 。
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比起皇冠确实成功 ， 对比同级依旧尴尬
从目前的市场情况来看 ， 亚洲龙确实要比皇冠成功 。
但如果将亚洲龙放置到丰田整个家族里就不难发现 ， 其更像是凯美瑞或者雷克萨斯ES的衍生品 ， 而非皇冠车型的继任者 。
亚洲龙只是一定程度上接过了皇冠的部分市场 ， 但并没能完全实现丰田对中型车市场的全面复兴 。
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随着豪华品牌的下探 ， 亚洲龙面临着此前皇冠相同的困局 。
一方面为了市场销量 ， 亚洲龙必须不得不推出入门车型拉低门槛 ， 但对于自身产品来说 ， 这样的做法实际上就是陷入消耗产品号召力的死循环 。
或许亚洲龙最大的好处 ， 便是前驱架构降低了成本 ， 同时又给市场提供一个新的选择 。
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