长安汽车|抛开颜值，驾驶的高级感才是长安UNI( 二 ) |用车|日常用

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而从实际使用感受看，这款变速箱在我曾体验过的双离合变速箱里是属于比较高的段位了，正常行驶时升降挡积极、逻辑清晰，对驾驶者的意图理解很快，这是我认为长安UNI-T很好上手的原因之一。

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这里着重要说的是低速状态时这台双离合变速箱的表现。笔者所住小区门口道路在上下班高峰时段常堵车，这对双离合变速箱是极不友好的，第一次驾驶长安UNI-T遇到这种情况我也心里打鼓，但这台变速箱的实际表现是超出预期的，即便右脚需要在刹车与油门之间高频切换，多次停车再起步，此时车辆的顿挫感几乎忽略不计，连续几天堵车都屡试不爽，如果不看配置，甚至会认为这是一台AT或CVT变速箱，低速时的平顺性直接提升了行驶质感。要知道，堵车在重庆再常见不过，而长安UNI-T可让堵车变得“好过“一点。
这甚至一定程度上影响了我对双离合变速箱的看法，就这套蓝鲸动力系统的表现而言， “快得彻底、慢得舒适”是对其最精辟的总结。
底盘够扎实，手上、脚下都能体验到驾驶的高级感
动力是一方面，操控与行驶质感是另一方面，而操控与行驶质感历来是中国品牌车型的短板，这确实很讲究产品积淀与调教功力。而在中国品牌里，长安汽车产品的操控与行驶质感一直都是处于高段位的，这是得到行业公认的。
在长安UNI-T上，其操控与行驶的厚重感依然比其他中国品牌更好，甚至媲美或超越部分合资车型，这种体验以前在中国品牌车型里是从没有过的，称得上尖货了。

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赶在给新车贴膜之前，笔者与小伙伴一行驾驶长安UNI-T去吃某非著名烧烤，原本有一条近路，导航（手机导的航）却带领走了一条远路，反而因为这段路包含了更烂的路面、更多的弯道多种路况、而成为测试长安U N I-T底盘性能的天然路段。比如过坑洼路面及减速带时，滤震干脆利落，没有丝毫松散的感觉，前后独立悬架为车身提供了稳固的支撑；急弯上坡时，由于车身整体紧凑的构造以及运动转向的调校，方向控制会更灵敏，车身的侧倾也很小，当然这与长安UNI-T竞速底盘调教有很大关系。这段时间已经驾驶了不同状况的路面，对其底盘印象是：对车身支撑到位、路感清晰、行驶厚重，在坡多弯急的重庆尤其好用。

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前面说长安UNI-T是一款很好上手的新车，说的就是其操控，不管哪种驾驶模式、哪种路面状况，长安UNI-T的方向盘都够稳重、阻尼颇具质感，这与其电子助力转向调校得很细腻、顺滑有关系，哪怕路面的轻微变化都可被轻易感知；并且转向精准，在弯多路窄的实际用车场景中，这会带来更强的驾驶信心，这在停车时会有更深的体会。

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此外，油门、刹车等脚下功夫与其他中国品牌产品比较，长安UNI-T油门与刹车算是比较成熟的调教了，刹车时不生硬、踩油门启动时不向前窜动，这两项基本功很扎实。
这时长安UNI-T就像一位温文尔雅的好好先生，正是这样的温文尔雅，其底盘的厚重与操控质感才能显现出高级感，而对消费者来讲，需要上手才能体验到。
喇叭声音太小？不，是NVH做得好
关于长安UNI-T行驶质感很高级的另一个体现是车内NVH ，虽然没有进行专门的测试，但其NVH确实相当棒，关于这点又有一个小插曲。

长安汽车|抛开颜值，驾驶的高级感才是长安UNI( 二 )

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