汽车头条APP|20年经验构筑安全堡垒，丰田将“安心”还给了电动车( 二 )
显然 ， 以努力保障电池包安全、长效电池寿命为目的 ， 安全、安心、高可靠性的产品特征 ， 如同丰田HEV车型的成功经历一样 ， 被渐渐刻画在丰田EV的性格特征上 。 以崭新的身份相见 ， 我们依然能品味到这番“熟悉的味道” 。
“一体化设计”落实安全
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还有一种熟悉的感觉 ， 来自于丰田对“用车安全”无止境的思考 。
从过去两年的履历可以看出来 ， 大力普及TSS丰田智行安全系统 ， 甚至在行业内发出“安全不分高低配”的倡导 ， 都在表明一家传统造车企业对“以人为本”的追随 。 跨越到电动车时代 ， 安全仍是主题 ， 即使挑战更大 。
为了保证动力电池的安全性 ， 丰田为每一台纯电动汽车都进行了结构上的大幅度重新调整 ， 相当于对底盘结构 ， 车身框架进行了重新的推导与设定 。
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为防止电池模块因碰撞造成短路乃至引发爆炸 ， 丰田将整车电池组集成为汽车骨架的一部分 ， 而并非单独保护起来的单元模块 。 这就相当于直接在电池组外部笼罩一层坚硬的铠甲 ， 从结构上为电池组建立坚硬的保护屏障 ， 也让电池组整体包含在汽车骨架中 。
在频繁的涉水、颠簸、挤压以及热稳定性试验中 ， 完全融入于车体的“电池组外骨骼”不仅不会被外界的恶劣环境所影响 ， 本身的物理结构也能巧妙通过力的传导、分解展现出强大的防御能力 ， 形成能够有效应对意外碰撞的安全设计方案 。
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举个例子 ， 车辆在受到猛烈撞击时 ， 强大的撞击力会上下两端传递至全身 。 此时 ， 一台性能优异的汽车会利用车身骨架的高强度结构 ， 支撑起整个乘客舱 ， 保证驾驶员不受到侵害 。
换做丰田汽车的电池保护系统也如是 ， 碰撞时 ， 电池组也会因为有外部铠甲的保护 ， 通过外部的主要支撑部件缓冲撞击力 ， 内部电池在形成和车身一体化的构造的前提下 ， 并不会直接承受损伤 ， 以此提高对电池包的保护性能 ， 让碰撞自燃的噩梦从此消失 。
得心应手 ， 似曾相识
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【汽车头条APP|20年经验构筑安全堡垒，丰田将“安心”还给了电动车】以TNGA架构为基础 ， C-HR EV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e三款纯电动车拥有良好的整体感 ， 驾驶层面完全发挥出了电动汽车的特长 。 这一点 ， 在动态体验C-HR EV、奕泽E进擎两款姊妹车型时尤其明显 。
在平台架构降低了车辆重心的同时 ， 前后轴荷被分配到一个相当理想的状态 ， 再加上150kW和300Nm的最大动力输出 ， 对油门操作时的线性加速反应足够令人酣畅 。
尤其是在高速过弯时 ， 得益于前桥源源不断的动力爆发 ， 以及前后分布均匀的车身重量 ， 车辆能够以一个相当稳定的姿态进入弯道 。 即便调整方向的动作稍大些 ， 车头也能像拥有限滑差速器一样牢牢“锁住”地面 ， 仿佛装配了限滑差速器一样科幻 ， 甚至极具驾驶乐趣 。
毕竟 ， 充沛的动力和稳健的车身姿态相结合 ， 同价位中 ， 只有电动汽车才能做到如此特性 。
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普通公路行驶时 ， EV车型的表现亦是令人惊讶 。 频繁的起步、加减速时 ， 兼顾油门中高开度下的加速持久感 ， 和低开度下的车速控制性会让每一个细微的动作得到相应的反馈 ， 同时他也能够按场景、驾驶者喜好变更减速度调整功能 ， 相当于随时都会自动记录你的驾驶习惯并进行调整 。
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