趣头条|重剑无锋 性能测试Polestar 1 标准型( 三 )
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极星1在加速性能上调校得没有那么激进 ， 并没有特斯拉Model S“狂暴”模式下那样让人窒息的加速感 ， 但最大扭矩1000N·m的数据也不是开玩笑的 ， 加速的快感来得很直接 ， 变速箱换挡的轻微顿挫感稍纵即逝 ， 提速动作一气呵成 。 关于声浪是我个人比较喜欢的部分 ， 比较浑厚 ， 据官方称该声浪是在原生态基础上加入了模拟声音 ， 不像一些纯电动车模拟的声浪一样有隔阂感 ， 也不像一些大排量跑车那样高声轰鸣 。
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有很多人认为插电混合动力车型有好多个模式太麻烦 ， 还要充电 ， 实际上你真正开起来不用管这些模式 ， 只要找到自己喜欢的动力响应、能耗情况即可 。 一句总结一下极星1开起来的感受 ， 就是又快又稳 ， 不过如果你是那种追求直给、凶残加速感的“追风少年” ， 它可能满足不了你 。
●加速测试：
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我们将车辆调整到运动模式 ， 关闭空调等电器设备 ， 起步后轮胎并没有出现打滑的现象 ， 可以感受到持续且有力的推背感 ， 随着动力的持续攀升 ， 0-100km/h的加速成绩为4.31s ， 比想象中要强一些 。 不过值得注意的时改成绩是在电池电量80%左右取得的 ， 经过几次加速后 ， 电量下降到60%左右 ， 0-100km/h的加速成绩就停留在5s左右 。
●操控感受：和定位匹配的底盘质感
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根据官方介绍 ， ?hlins在极星研发之初就参与其中 ， 它们提供的DFV减振器 ， 减振套筒中配备双流阀 ， 保证减振套筒在压缩和回弹时阻尼液流动速度的一致性 。 在经过颠簸之后 ， 车轮可以更加平稳快速地恢复抓地力 ， 该阻尼还支持22级手动调节 。
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根据工程师的建议 ， 极星1最平衡的状态是将减振器阻尼调节至前9后10的状态 ， 可能会比一般的家用车更为硬朗 ， 但饱满的支撑性和有韧性的悬架反馈会让你爱上这种感觉 ， 对于较硬悬架带来的不适感 ， 很快就会消失不见 。
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●制动测试：
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