玩车少爷|别以为吉利的科技4.0跟你没关系，其实关系大着呢！
作为一个常年混迹在车界的勤劳的“小蜜蜂” ， 我对车界大大小小的新闻都一直保持着热忱和关注 ， 要说最近车界最大的新闻 ， 那就无外乎是身为“国货之光”的吉利汽车宣布进入科技吉利4.0时代 。
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不懂的人可能乍一听觉得有点懵 ， 吉利的4.0时代到底是什么？汽车界啥时候也开始出续集了？其实它的全称为“4.0全面架构体系造车时代” ， 而在“科技吉利4.0时代”中 ， 作为中欧合作优秀成果的CMA世界级模块化架构孕育体系 ， 则扮演着非常重要的角色 。
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CMA是Compact（高集成度） Modular （模块化）Architecture（构架）的简称 。 用官方语言说——CMA架构 ， 是吉利智能化时代的产品诞生体系 ， 为不同平台的车型提供共享解决方案 。 打个比方：就像一个名字叫CMA的待产妈妈 ， 经过科学孕育过程 ， 得到各方面先天有利保障 ， 各种营养均衡、优质 ， 孕前检查都做到位 ， 得以保证每一个孩子（产品） ， 都将是最合理、最优秀的......其实 ， 当初丰田也很苦恼于如何向公众描述它的TNGA丰巢到底是个什么样的窝 ， 后来人们也是从丰巢的一代代的产品身上才渐渐认识它的 。 而吉利的CMA架构也是这么一个世界顶级的模块化架构孕育体系 ， 比肩丰田TNGA 。
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那到底依托于CMA架构的吉利4.0时代能给用户带来怎样的好处呢？以下是基于我的理解做的分析 ， 小伙伴们随意看看就好 。
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·有了CMA ， 积木都能给你搭出宫殿 ， 还怕造不出你想要的车？
架构体系的强大的拓展能力相比传统的平台造车受限要少得多 ， 吉利的CMA架构正是这样的一个存在 ， 它能够为不同平台的车型提供共享解决方案 ， 包含“技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等” 。 换句话说 ， 在平台时代 ， 因为体系的限制 ， 设计师很多天马行空的想象力会被平台的实现能力、成本承受力等限制 ， 而现在 ， 他们要做的就是最大限度的了解并分解用户的需求 ， 发挥想象力 ， 并在架构体现内进行实现 。 我甚至觉得 ， 不久将来 ， 在架构体系的支撑下 ， 车企让我们这些汽车爱好者甚至普通用户参与其中的“全民造车”时代的到来也不无可能 。 所以这也就无怪乎有人这样形容道：“平台造车受限颇多 ， 一个平台一旦定型 ， 后期想要改动往往只能推倒从来 ， 不管是对市场需求的应变能力还是企业的成本控制能力都相对较差；而有架构的车企则不一样 ， 一个形象的比喻是玩乐高积木 ， 造车成本、价格可控 ， 明确需求后新车也就出来了 。 ”
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·谁说手机就一定是用来打电话、车就是用来开的？
车这个东西本质上和手机是差不多的 ， 在基本功能齐全之外 ， 更多的还是注重用户体验 。 以往的手机 ， 例如小灵通只能简单的打电话和发短信 ， 而现在人手一部的智能大屏手机不仅能通讯 ， 上网、看视频还能购物 ， 除了功能丰富 ， 更多的是把用户的体验放在了第一位 ， 让手机不只是手机 ， 更成为生活必需品 。 同样 ， 吉利也深谙这个道理 ， 我们从吉利推出的一款款新车中 ， 不难发现现在的车变得“更懂人”了 。 而未来 ， 在CMA架构的保驾护航下 ， 用户的需求也将更容易被满足 ， 更加注重车主的驾车感受 ， 以用户的体验判别车型是否还需改进 ， 以便打造体验感更高的车 ， 让用户的驾车体验也随之更加多彩 。 拿CMA架构下的“电子电气架构“来说 ， 它比丰田TNGA更领先 ， 因为具备 “高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络” ， 并拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品 ， 足以满足未来15年汽车的进化 。
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