丰田|电动元年2020，丰田的几个“小”目标( 二 )
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除了单纯的驾驶体验之外 ， “以人为本”的丰田还考虑了更多 ， 比如静谧性、舒适感 。
纯电车型的静谧性本就天生强过燃油车型 ， 但正因如此也会放大一些原本细微的噪音 ， 而丰田在混动技术上的丰富经验 ， 让三款车型的静谧性都保持在了极高的水准——即便加速强劲 ， 也能尽量保证噪音的最小化 。
舒适感更多来源于底盘调校 ， 三款车型都是SUV ， 原本有着相对更高的重心 ， 偏舒适的悬挂调校在弯道时特别容易让人有支撑不足的感觉 。
而在三款EV车型中 ， 电池被作为车身骨架的一部分搭载在车身底盘下面 ， 这样的设计比燃油车降低了85mm的底盘高度使得车辆的重心降低 ， 增加了良好的稳定性 。
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所以这在一点上 ， 三款EV车型同样有着比燃油版车型更惊艳的表现——过弯时 ， 三车的转向平衡控制很到位 ， 悬挂在保证舒适度的同时也能提供足够的支撑 ， 不会太飘 ， 也不会太硬 。
“E路 ， 不辜负”
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对于这次活动 ， 丰田的定义是“E路 ， 不辜负” 。
除了试驾体验之外 ， 丰田还展示了EV系统的电池安全、公布了未来的电动化战略 ， 以及非常重要的一件事——丰田将在中国布局电池回收业务 ， 通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系” 。
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以前我们总说丰田的电动化步伐滞后 ， 但事实上 ， 丰田只不过是在等待一个“厚积薄发”的时机 。
从上世纪70年代开始探索电动技术 ， 1983年推出首款电动汽车 ， 2019年丰田牵手宁德时代和比亚迪 ， 2020年4月份发布三款EV新车 ， 前不久联合“五巨头”创立氢能源新公司 ， 再到布局电池回收业务 。
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电动化时代 ， 世界汽车的风向标已经转向中国 ， 把“电动元年”的启动选择在中国 ， 也意味着把宝压在了中国 。
但对于丰田而言 ， “E路”不代表孑身前行 ， 用不同方式与汽车行业全领域进行合作和开放的姿态 ， 也是“全方位电动化”的另一种表现形式 。
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“氢电共存社会”的高瞻远瞩下 ， 丰田想的不仅仅是做大电动车这块蛋糕 ， 还有与之同存的环境问题、能源问题 ， 氢能源和电池回收业务都是其中重要的一环 。
【丰田|电动元年2020，丰田的几个“小”目标】细细品味一下丰田的“新四化”发展历程 ， 也就不难体会到丰田所言的“不辜负”——不辜负时代 ， 不辜负期待 ， 也不辜负电动化的未来 。
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