|又到一年一度毕业季 选台靠谱的车一起打拼吧( 二 )
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配置都比较到位 ， C-HR更下“血本”
一台车光有颜值还不够 ， 其配置水平也很大程度上影响着后期的用车体验 。 C-HR全系标配发动机启停、自动驻车、上坡辅助、液晶仪表盘、四门车窗一键升降等基础性配置 ， 而更具有吸引力的当属C-HR的安全配置 ， 全系标配10气囊、胎压监测 ， 除入门车型以外的其他的车型都配备了丰田TSS智行安全系统 ， 这套系统就像一个安全配置的“全家桶” ， 涵盖了主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航、自适应大灯四大系统 ， 可以说是武装到了牙齿 。
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CX-5和缤智的配置算是中规中矩的水平 ， 像发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动车窗、电动后视镜等基础性配置都是全系配备 ， 而且中高配车型不乏高价值配置 ， 不过有点遗憾的是CX-5和缤智的主动安全配置相对匮乏 ， 像主动刹车、车道偏离预警、车道保持之类的主动安全配置仅零星地分布在顶配车型上 ， 而且缤智气囊数量偏低 ， 全系只有4-6个 ， CX-5是全系标配6个 ， 虽然也算是合理水准 ， 但和C-HR比起来那就是小巫见大巫了 。
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集成最新技术 ， 提供高品质“大件”
年轻人对车的操控都有特别的执念 ， 一台具备可玩性的车更容易得到他们的青睐 。 动力总成方面 ， C-HR没有随大流地采用小排量涡轮增压发动机 ， 而是采用了TNGA 2.0L Dynamic Force Engine ， 这台发动机热效率达到惊人的40% ， 达到了世界顶级水平 。 传动方面 ， 与之匹配的是Direct Shift-CVT变速箱 ， 这台变速箱内置了齿轮传动机构 ， 在起步的时候齿轮机构介入 ， 从而带来了更灵敏的动力响应和承受更大的扭矩输出 ， 起步提速更加游刃有余 ， 高速行驶后切换至带传动从而保证了平顺性 ， 一连串操作可以说是“天衣无缝” 。 此外 ， C-HR的车身重心低、转向精准、刹车灵敏 ， 再加上极具操控底子“前麦弗逊+后双叉臂”悬架组合 ， 开起来不失驾驶乐趣 。
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和C-HR一样 ， 即便当下已经是“涡轮横行” ， 但CX-5依然执着于自吸发动机 ， 它搭载了一台2.0L创驰蓝天发动机 ， 匹配6挡手自一体变速箱 ， 虽然CX-5动力数据比不上C-HR ， 但经过马自达对三大件的精心调教下 ， 开起来确实有“人马合一”的体验 ， 比较好驾驭 。 缤智提供1.5L和1.5T地球梦发动机 ， 1.5L的车型动力疲软 ， 在此不推荐 ， 而1.5T车型的动力输出非常可观 ， 加速能力比较强 。 不过美中不足的是缤智的底盘采用的是扭力梁后悬架 ， 滤震效果不佳 ， 加之噪音处理一般 ， 整体NVH表现不太好 ， 影响了驾乘质感 。
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话说至此 ， 想必大家对C-HR、CX-5、缤智也有了更全面的了解 。 总的来说 ， 这三台车在很多方面都充分照顾到年轻消费者的需求 ， 品质都值得肯定 。 如果要给三台车打个分的话 ， 我会给C-HR打90分 ， 毕竟它几乎没有什么槽点 ， 无论是外观设计、配置、驾控还是促销政策非常具有吸引力 ， 而CX-5、缤智虽然个别细节有待提升 ， 但总体上瑕不掩瑜 ， 我选择都给85分 ， 依然属于“高分” 。 那么 ， 你相中了哪一款呢？
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