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|车评｜让后浪仰望，让前浪汗颜，皓影是怎么做到的？( 二 )


|车评｜让后浪仰望，让前浪汗颜，皓影是怎么做到的？
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如果你预算足够买高配的话 ， 后排乘客还能享受到遮阳帘以及带多媒体控制面板的扶手 ， 这几项都是同级别竞品里很稀罕的配置 。
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同时车厢内随手都能找到各种可以放置手机或者水空间 ， 像中控台下方的杯架便带有深浅可调的小机关 ， 星巴克的咖啡从中杯到超大杯都能放得下 。
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而且硕大的前门板储物格内还给你设计了分隔 ， 如果你的饮料和其它零碎物品都放在这里的话 ， 那这些分隔还能避免行驶过程中饮料的倾倒而造成的不便 。 而为了保留这样的储物格 ， 前门的扬声器还特意上移了些许 ， 把位置给让出来 。
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再比如 ， 在放置眼镜盒的位置皓影增加了一块凸面镜 。 通过它 ， 你能很方便地观察到后排小朋友的动作 。 另外 ， 皓影的手机无线充电板设在中央扶手箱的夹层 ， 虽然在取放的时候不太方便 ， 但也不失为避免侵占前排储物空间的好办法 。
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再考虑到皓影的后排座椅还支持靠背角度调节 ， 接近全平的地台对于后排中间的乘客也特别友好 ， 后备厢还贴心地设有座椅放倒的小扳手 ， 盖板还有两级可调的高度 。 如此种种 ， 也许在个别位置皓影没有对手做得那么好 ， 但整体空间的全面性和实用性至今还是没什么对手可以威胁到它 。
本田的味道 ， 冠军的声音
如今合资紧凑型SUV似乎在动力系统方面形成了鲜明的分水岭 ， 像探岳、锐际这些德、美系SUV大多在中高配车型上保留了强横的2.0T发动机 ， 甚至锐际还以2.0T作为主销版本 。 反观威兰达、奇骏则继续坚守自吸的路线 ， 更注重燃效的提升而非绝对的动力输出 。
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而皓影则处于两种流派之间 ， 本田让这台代号为1.5BT的涡轮增压发动机充当锐·T动的唯一动力 ， 并且继续与自家的CVT变速箱相搭配 。 某种程度上也算是在发挥小排量涡轮发动机的动力优势下 ， 尽可能地平衡到燃油经济性的表现 。
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如果撇开一些朋友特别介怀的发动机噪音来看 ， 我认为皓影锐·T动这套1.5T+CVT这已经是相当不错的动力系统 。 一来CVT变速箱能够及时地响应油门踏板的动作 ， 而且动力输出的直接程度并不亚于传统的AT变速箱 。
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账面参数上 ， 1.5T发动机的峰值扭矩得2000转往后才出现 ， 但它的低扭输出并不弱 ， 即使涡轮尚未建压的状态下跑跑市区道路也是挺轻松的 。 而且全力爆发之下 ， 皓影在100km/h的车速下依然有生猛的动力输出 ， 高速的超车同样来得干脆利落 ， 高转速段也未见有明显的动力衰减 。
况且比起姊妹车CR-V来说 ， 皓影的方向盘背后还多出了换挡拨片 。 虽然CVT变速箱不存在挡位切换的结构 ， 但通过模拟出来的齿比变化 ， 还是让皓影多出一些驾驶的参与感 。 更加直白点说 ， 别管用不用得上 ， 有总比没有要好 。
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