起亚|现代与起亚利用新型热泵技术回收废热 延长电动汽车续航里程( 二 )
电池组热管理延长电动汽车续航里程
该款热泵是现代和起亚新一代电动车型的众多创新技术之一 ， 而且 ， 现代和起亚也用电池热管理功能 ， 来大大改进电动汽车电池组的性能 。
现代和起亚电动汽车电池组采用的是水冷系统 ， 而不是传统的气冷系统 ， 可以在不增加物理尺寸的情况下 ， 进一步延长电池的续航里程 。 该创新意味着现代和起亚电动汽车的电池可以被包装得更紧密 ， 因为水冷通道比气冷通道所占的空间更少 ， 最终可以将电池密度提高35% 。
此外 ， 该项创新技术还意味着现代和起亚最新款电动汽车的续航里程和电池容量大约为第一代电动汽车的两倍 ， 而且单次充电后能够行驶的距离更远 。 例如 ， 第一代秀尔电动汽车为车主提供了30kWh锂离子聚合物电池组 ， 充满电后 ， 汽车可以行驶180公里 。 第二代秀尔电动汽车则搭载了64kWh电池组 ， 占据的空间一样 ， 不过一次充电后可以行驶386公里 。
韩国环境部(Korea’s Ministry of the Environment)对现代科纳电动车型和起亚极睿(Kia Niro)车型进行的一项研究发现 ， 在寒冷条件下 ， 热泵显著降低了电池的能耗 。 当车辆在-7°C条件下行驶 ， 与此同时 ， HVAC系统处于激活状态时 ， 与在26°C的环境下行驶相比 ， 车辆还能够维持90%的续航里程 ， 这为其他电动汽车设定了一个新基准 。 相比之下 ， 其他制造商的很多电动车型在相同条件下 ， 纯电动续航里程下降了18%至34% 。
进一步发展热泵技术
现代和起亚将继续改进该热泵系统以及其他热管理创新技术 ， 而且此类技术也在影响着品牌下一代电动汽车的研发 。
根据现代汽车的“2025战略”(Strategy 2025)计划 ， 该公司的目标是 ， 到2025年前 ， 每年卖出67万辆纯电动车型和FCEV(燃料电池车) ， 并成为排名前三的电动汽车制造商 。 而起亚的中长期战略“Plan S”显示 ， 该公司计划也要到2025年前 ， 推出11款电动车型 。
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