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广汽新能源|科技感爆棚，搭配L3自动驾驶与5G系统，试驾广汽新能源Aion V( 二 )



广汽新能源|科技感爆棚，搭配L3自动驾驶与5G系统，试驾广汽新能源Aion V
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前麦弗逊 ， 后多连杆的悬架调校明显是舒适取向 ， 在麋鹿测试或者场地里的U型弯这种科目 ， 虽然侧倾比较明显 ， 但后段悬架都能提供足够的支撑 ， 另外在场地里做减速带测试 ， 底盘过滤柔和 ， 没有多余的余震 。

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正常道路上行驶 ， 动力比较一般 ， 三个驾驶模式之间来回切换 ， 虽然响应速度上确实有差别 ， 但是都不快 。 尤其是80到120公里加速的时候也会感觉有点后劲不足 。 刹车主要制动力在后半段 ， 需要一段时间适应 。 方向轻重适中 ， 阻尼也很细腻 。 悬架非常软 ， 再加上厚实的坐垫 ， 车内的乘客舒适度照顾的很到位 。 顶配车型配备的ar实景导航 ， 它可以非常准确的导航 ， 而且还能提醒你和前车保持合理车距 ， 提升驾驶安全性 。
遥控自动泊车

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这辆车全系都要通过选装才能拥有遥控泊车系统 ， 我们现场测试了垂直 ， 侧方和坡道泊车三种情况 。 在现场测试条件比较宽泛的前提下 ， 表现都还比较出色 ， 车辆修正的次数不多 ， 最后停好的状态位于车位正中 。 如果您喜欢尝鲜新鲜科技 ， 选装这个功能也未尝不可 。 L3自动驾驶
整个试驾活动包括线下门店的预售都在宣传L3自动驾驶 ， 但笔者认为大家必须要理性看待这项功能 。 我相信广汽是有足够的技术储备的 ， 可目前来看 ， 开发进度 ， 法规建立和应用生态还没完全跟上 。

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首先 ， L3级自动驾驶是一个选装功能 ， 诸多传感器 ， 高精度地图模块等硬件的加持下 ， Aion V可以在高速路上可以完全脱手脱脚 ， 只需要驾驶员注意前方就可以一直行驶 ， 但一旦离开高速就会自动解除 ， 剩下的功能和目前的L2.5没有区别 。 其次 ， 这些相关的软硬件整合还未完毕 ， 预计10月份才会真正装车 。 最后 ， 自动驾驶离不开政策和法规的支持 。 相关政策的讨论最终结果不得而知 ， 而即使通过 ， 也是广州地区进行试点 ， 真正开放到全国还有很长的路要走 。 总结

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【广汽新能源|科技感爆棚，搭配L3自动驾驶与5G系统，试驾广汽新能源Aion V】总的来说 ， Aion V是一台非常新潮和有未来感的车 ， 它的5G车机系统 ， L3自动驾驶等功能 ， 虽然当下时刻还未完善 ， 但他已经为迎接未来做好了准备 。 从选车的角度来说 ， 它很多不错的功能都是顶配或者单独选装才能得到的 ， 而它的完全体 ， 可并不便宜 ， 价格敏感的消费者还需要谨慎下手 。


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