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2号汽车观察者|空气污染都是因为货车？司机：不解决这些问题，“国十”也没用


众所周知 ， 我们国家的货车承载着一个非常艰巨的任务 ， 每天有这么多的货车 ， 活跃在中国的大江南北 ， 组成了一道非常大的运输网 。 而大家也都知道 ， 货车大多数都是一些柴油车 ， 只不过柴油货车却因为尾气排放污染 ， 一度成为了“众矢之的” ， 这是为什么呢？

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因为我们国家对于环境保护可以说是相当重视 ， 货车排放标准也是相当之严格 ， 为了保护环境 ， 全国各地都在对货车进行限行 ， 货车不能走的道路越来越多 ， 而且国三货车还面临着淘汰的风险 ， 特别是国内标排放标准马上到来 ， 货车市场又将迎来巨大的挑战 。

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根据《中国环境状况公报》 ， 我国机动车2016年保有量达2.95亿辆 ， 其中汽车1.841辆柴油车仅仅只有1878万辆 ， 占机动车保有量的6.4%在这么多的汽车当中 ， 柴油货车只不过是九牛一毛 ， 为什么会成为造成污染的“凶手”呢？

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据了解 ， 机动车排放贡献中 ， 柴油货车首当其冲 ， 虽然数量占比不高 ， 但他的氮氧化物排放量却 ， 占汽车保有量的63.6% ， 排放的颗粒物更是占到了总量的99%以上！这是一个相当恐怖的数字 ， 看上去是那么的触目惊心 ， 难怪柴油货车会成为众矢之的 。
很多货车司机却不这样认为 ， 他们认为如果不解决油品质量问题的话 ， 就算是“国十”来了也白搭！很多车主认为当前国内销售的成品油质量 ， 依然存在着很大的问题 ， 尽管国内机动车排放标准每隔三、四年就会升级换代一次 ， 但有不少的专家和学者表示 ， 机动车减排标准的技术体现 ， 很大程度依赖于汽油以及柴油的油品 。

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【2号汽车观察者|空气污染都是因为货车？司机：不解决这些问题，“国十”也没用】因此也有不少人认为 ， 我国的汽柴油品质仍然有不少的提升空间 ， 一味的对货车“一刀切”只是治标不治本 ， 也是一种自我逃避的方式 。


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