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吴江■今天，吴江迈入“高铁时代”！


搭乘高铁 ， 为发展提档增速—吴江迈入高铁时代

今天（6月5日） ， 江苏段全部位于吴江境内的沪苏湖铁路举行开工建设动员会 。 作为连通上海、苏州吴江、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道 ， 沪苏湖铁路的开工建设 ， 让吴江这个多年位于百强县"第一方阵"的城市 ， 搭乘高铁开启高质量发展的新篇章 。
沪苏湖的开建 ， 也让吴江在告别铁路70多年后 ， 昂首迈入高铁时代 。
吴江■今天，吴江迈入“高铁时代”！
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长三角城市群有了骨干线路
特殊的区位优势 ， 让吴江迎来更高的站位和更多的机遇 ， 也赋予沪苏湖这条铁路更为重要的意义 。
沪苏湖铁路的开工建设 ， 对于进一步完善吴江路网布局 ， 强化吴江向上海、湖州等长三角核心腹地的辐射功能 ， 促进区域社会经济发展具有重要的意义 。
作为长三角城际轨道交通网的骨干线路 ， 沪苏湖铁路也是环太湖轨道交通圈的重要组成部分 。 其江苏段因全线位于百湖之城的吴江境内 ， 沿线有效地整合了丰富的旅游资源 ， 因此这条铁路也成为具有江南水乡特色的旅游休闲城际线 。
可以说 ， 高铁开建 ， 让吴江上下都很兴奋 。 吴江区交通运输部门相关负责人告诉采访人员 ， 没有高铁 ， 一直是吴江人心中的痛 ， 与吴江这个多年的百强县第一方阵城市能级不相适应 。 长三角一体化发展的历史机遇 ， 让吴江迎来了全新的高铁时代 。
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实际上 ， 吴江历史上有过铁路 。
史料记载 ， 吴江历史上曾有过一条铁路——苏嘉铁路 ， 1935年2月开工建设 ， 北起京沪铁路苏州站 ， 与运河、苏嘉公路并行南下 ， 途经相门、吴江、八坼、平望、盛泽、王江泾六站后抵沪杭甬铁路嘉兴站 ， 全长约74公里 。
苏嘉铁路从尹山过河进入吴江境内 ， 再从盛泽东出境 ， 吴江段是苏嘉铁路最长的一段 。 可惜的是 ， 苏嘉铁路在抗战年代被拆除 ， 仅开通8年 。
未来从汾湖到上海虹桥只要20分钟
作为长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目 ， 沪苏湖铁路项目包括正线和相关配套工程 ， 其中线路正线长度163.708公里 ， 按350公里/时高速铁路标准设计 。
全线设上海虹桥站、松江南站、苏州南站（汾湖站）、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站7个车站 ， 其中上海虹桥站和湖州站为既有车站 ， 其他为新建中间站 。 项目投资总概算380.04亿元 ， 施工总工期4年 。
沪苏湖铁路江苏省境内线路长度约为52.156公里 ， 全线落在吴江境内 ， 经汾湖、平望、盛泽、震泽 ， 分别跨越沪渝高速、常嘉高速、太浦河、常台高速、京杭大运河等 ， 之后进入浙江境内 。
建成后 ， 沪苏湖铁路在湖州与商合杭铁路、宁杭高铁、湖杭高铁衔接 ， 在吴江与通苏嘉甬铁路衔接 ， 共同构筑长三角核心区城市之间快速铁路客运网络 。
未来 ， 从汾湖到上海虹桥只要20分钟 ， 从盛泽到上海虹桥也在半小时之内 。
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吴江将同时开建两个高铁站
对接沪苏湖铁路建设 ， 吴江将同时推进苏州南站（汾湖站）和盛泽站两个高铁站的建设 。
苏州南站（汾湖站）位于汾湖高新区许家港村和半爿港村之间 ， 常嘉高速西侧、沪渝高速北侧 ， 距离吴江城区约15公里 。 苏州南站（汾湖站）为沪苏湖与通苏嘉甬两条铁路在汾湖 十字相交共站 ， 是苏州市丰字形铁路网的重要枢纽 。 苏州南站（汾湖站）未来定位为长三角一体化发展示范区的重要门户和交通枢纽 ， 是集轨道交通 ， 公共车枢纽 ， 长途客运站的交通枢纽 。
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苏州南站（汾湖站）按22000平方米设计建设 ， 站房设计以联结为设计理念 ， 以功能和流线为核心确定基本形体 ， 整体造型自然形成非对称、舒展的建筑形态 。 设计中还将引入传统苏州园林营造理念 ， 优化站房造型与候车空间 ， 将江南园林中的对景、借景、洄游等空间处理手法融入站房设计 ， 让传统候车厅在满足功能的基础上更具人性化 。
盛泽站位于丝绸文化名镇盛泽镇北麻漾水域南侧 ， 距盛震公路不远 。 站房设计以阔泽吴绫为主题 ， 从当地著名的丝绸制品中提取飘逸优雅的元素 ， 采用现代建筑语言 ， 营造舒展大气的建筑形象 。 设计中同时注重内外结合 ， 将室内外吊顶一体化设计 ， 使站房如锦缎一般舒展延伸 ， 塑造温馨舒适的空间氛围 。
沪苏湖铁路已经开建 ， 如同一条崭新通道 ， 将打开城市格局、激活地方经济 ， 带动人流、物流、资金流、信息流向吴江汇聚 ， 推动吴江加快融入长三角一体化 。
【吴江■今天，吴江迈入“高铁时代”！】接下来 ， 我们将力争实现通苏嘉甬铁路早日开工 ， 加快推进如苏湖城际铁路前期方案研究 ， 打造苏州‘丰’字形铁路骨干网 ， 加快融入‘轨道上的长三角’进程 ， 让吴江更加耀眼 。 吴江交通部门相关负责人这样表示 。


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