别克君威|驾驭报告 | Vol.003 比预想硬核一丢丢 君威GS( 二 )
你们爱的Brembo ， 好看也好用 ， 没有感觉制动力有多么强劲 ， 但简单的激烈驾驶下来刹车一直坚挺 ， 没什么好担心的 ， 这是比较高的评价了 。
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5. 运动座椅
这个座椅好像很有来头 ， 边上打了一个AGR ， 意思是德国脊背健康协会认证的运动座椅 ， 而且厂家说是Recaro代工的 ， 只是没有打Recaro标 ， 所以这里其实也是一个性能迷们很推崇的名牌 。 坐进去第一感觉 ， 腰部特别的顶 ， 然后我是属于比较瘦的款式 ， 也能很好的贴合并夹紧我的肉体 ， 激烈驾驶起来也没问题 ， 而且有一点我比较喜欢的是肩部也可以得到很好的支撑 ， 这一点很多伪“筒椅”做不到 。
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为什么别克用德国机构的认证 ， 是因为这车是德国欧宝主导开发的 ， 在欧洲叫OPEL Insignia ， 而且在不同地域用了很多不同的名称 ， 在英国叫沃克斯豪尔Vauxhall Insignia ， 在澳洲叫霍顿HOLDEN Commodore 。 之前我在澳洲专门租了一台3.6自吸V6 四驱的Commodore ， 开始没怎么研究 ， 以为是台澳洲土特产 ， 后来才发现和君威车架是一样的 。 所以说君威算是全球车 ， 也参考了世界各地不同地域用车人的习惯和需求 。
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要说的对手的话 ， 我首先想到的是CT4 ， 虽然我还没试过CT4 ， 但根据CT5/CT6的表现来看 ， 驾驶应该不会太怂 。 如果特别热衷驾驶又不需要太多考虑家用带人 ， 两者选一 ， 应该CT4占上风 。 综合空间、舒适性 ， 看起来顾家实际满身躁动的话 ， 君威GS应该不会受到家里太大的反对意见：）
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【别克君威|驾驭报告 | Vol.003 比预想硬核一丢丢 君威GS】
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