长三角|长三角一体化新进展：沪苏湖铁路开工，全线7站工期预计4年( 二 )
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松江枢纽效果图 。 松江区提供
根据最新的建筑概念设计方案 ， 松江枢纽建成后 ， 集中设置进站广厅 ， 新站房、交通中心、既有站房 “三位一体”沿南北轴线依次串联 。 可实现旅客一次进广厅 ， 分散验票进站房 。 松江枢纽东侧单边设置进站广厅 ， 西侧设候车大厅 。 候车大厅东侧为快速进站口 ， 西侧为普通进站口；出站厅紧邻城市通廊 ， 通过交通中心进行出站旅客多向分流 。 车站还将在北部设置潮汐候车空间 。
对标服务全市域的重点锚固节点 ， 松江枢纽的集疏运体系建设也已有蓝图 ， 将依托高快速路体系、地区路网、轨道支撑和公交配置等方面进行 。 衔接由沪松公路、辰塔路、金玉路、辰花公路 ， 和申嘉湖高速、沪昆高速、沈海高速、绕城高速公路组成的两个“井”字形路网 ， 构建快速集散道路系统 。 在约1.3平方公里的“松江枢纽”核心区域 ， 形成密度达8.8公里/平方公里的区域路网 。 此外还将构建交通换乘集散中心 。 
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松江枢纽效果图 。 松江区提供
“未来将形成集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽 ， 综合布局 ， 打造功能多元、开放融合的‘城市客厅’ 。 ”松江区交通委相关负责人说 。 经初步需求预测 ， 松江枢纽未来本体年均客流规模约达2000万人次以上 。
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