本田|百公里加速跻身8秒区 试驾东风本田全新UR-V( 二 )
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动态：驾乘感“刚柔并济”
本田特有的驾乘操控体验已经过市场的考验 ， 新车在本次升级中主要以增添驾驶乐趣为导向 。 UR-V沿用了2.0T（370 TUBRO）和1.5T（240 TUBRO）发动机 ， 满足最新的国Ⅵ排放标准 。 本次试驾车型为370 TURBO 四驱尊耀版 ， 这款2.0T发动机与思域Type-R所搭载的发动机技术同源 ， 其最大功率为200kW（272PS） ， 峰值扭矩达到370N·m 。 传动系统方面 ， 与之匹配的是ZF的9AT变速箱 。
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UR-V的动力输出犹如其车型定位一般 ， 尽管改款造型一度让你产生激进驾驶的欲望 ， 但当你手握方向盘 ， 脚推油门踏板 ， 熟悉的平稳、线性加速感又把你拉回到舒适随性的“驾驶模式”上 。
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在你担心它会不会就这样一直沉寂下去时 ， 从账面数据上得到的反馈给予你充足的信心 。 2250-4500rpm设定不会让真正的动能“待命”过久 ， 经过短暂的扭矩蓄能 ， 接踵而至的澎湃动力切实感受到这台2.0T发动机的动力表现 。 伴随着油门的深入 ， 持续的中后段加速感已经忘却了这是一台1.8吨级的车 ， 当然对其界定还是在中型SUV的范畴里面 。
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新车提供了舒适、运动、节能、雪地四种驾驶模式可选 。 舒适模式下的UR-V ， 油门响应和变速箱的升降档趋于缓和平稳 ， 油门纵深较大 ， 想要获得较为明显的加速感需要右脚再给一些力 ， 这时变速箱便能够与你形成呼应 ， 动力随传随到 。 切换至运动模式后 ， UR-V变得更为调皮和灵动 ， 油门响应和档位升降更为积极 ， 9AT变速箱带来的畅快加速体验感体现在转速表上指针的来回跳动 ， 超车变道一气呵成 。 节能及雪地模式针对特定的驾驶条件 ， 相应的油门反馈会有些许差异 。
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