开瑞|试驾改款捷豹 XEL：运动向左，优雅向右( 二 )
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前麦弗逊后多连杆悬架的调校还是运动取向的 ， 当然这种运动并不是像F-TYPE那样硬邦邦地传递百分百路感的那种运动 ， 底盘还是保留着公路特性的 ， 开过颠簸路面或者是压过减速带时能更多地照顾到后排乘客的舒适性 。 此外 ， XEL全系标配了扭矩矢量分配系统 ， 相对于传统电子稳定系统在车辆过弯遇到车轮打滑时限制发动机动力的输出 ， 扭矩矢量分配系统则能主动分配四个车轮的抓地力 ， 这样就能在不损失动力的情况下让车身更优雅地过弯 。 XEL也延续了捷豹标志性的车身轻量化技术 ， 全铝发动机 ， 75%的铝制车身 ， 传承自F-TYPE的悬架应用了许多铝制架构 ， 这些特点也让XEL有了叫板同级运动王者宝马3系的资本 。 高配车型上 ， ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车这些ADAS系统则能为驾乘者保驾护航 。
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中期改款的XEL在颜值方面让车主有更多的选择 ， 一个是运动版一个就是今天试驾的优雅版 ， 内饰的提升主要就是屏幕增多了、方向盘的样式和功能发生了变化 ， 再有就是优化了发动机进气方式以及升级了驾驶模式的选择 。
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【开瑞|试驾改款捷豹 XEL：运动向左，优雅向右】中级豪华车细分市场 ， 很多车主都是拿着宝马3系的预算来考虑其他同级别车型 ， 特别是那些崇尚运动的年轻车主 ， 但无论是ABB还是像凯迪拉克、沃尔沃这些二线豪华品牌 ， 没有哪一款车型能像XEL那样做到优雅和运动并存 ， 豪华轿车在中国市场拼一把除了加长最重要的就是得有自己的显著特征 。
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