有车以后|这一次比亚迪是发狠力下重本，对“汉”做了这些事
“大音希声 ， 大象无形”出自于老子的《道德经》 ， 其中前半句的意思是越好的音乐越寂静无声 。 那么对于一辆车来说也是同样 ， 如果在车厢内想享受好的音乐就必须有一个安静的环境 。 今天我们就来到了比亚迪汉的出生地 ， 来实地看看汉的NVH研发过程 。
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由于汉还未正式上市交付 ， 所以我本人也是第一次看到实车并进入到车内 ， 对于它的NVH表现充满了好奇与期待 。
汉NVH的开发思路
根据比亚迪NVH首席专家张强博士的介绍 ， 比亚迪NVH实验室总面积6000平方米 ， 实验室有37套测验设备 ， 1000个测试通道 ， 10个实验室 。 实验室分别是整车四驱半消声室；整车两驱半消声室；整车半消声室；零部件吸隔声实验室；听音室；模态实验室；整车异响试验室；零部件异响实验室；动力总成NVH实验室；发动机NVH实验室 。
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想把一辆车的隔音做好并不是说直接拿一大堆隔音材料去堆砌就好了 ， 一个科学合理的前期设计方法十分重要 。 比亚迪对于汉的NVH目标进行了分解与量化 。 将整车NVH性能目标分解7大目标 ， 从高到低分别为顾客预期目标、品牌形象目标、产品目标、整车目标、系统目标、零部件目标 。
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有前期的目标拆解之后 ， 比亚迪采用了新的开发流程从下至上反向进行 ， 先确保零件和子系统的达标 ， 也就是说最终如果不满足NVH性能目标要求的零部件将不会被装车 ， 实现从源头上的噪音把控 。 同时 ， 通前期仿真和子系统验收的加强 ， 保证汉NVH性能的同时也优化了研发成本 ， 让NVH调校的样车减少了50% ， 很好的降低了开发成本 。
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汉由于是一款纯电车型 ， 所以在NVH开发的思路上也与燃油车还是有比较大区别 。 燃油车由于存在发动机底噪 ， 会掩盖掉许多小的噪声 。 而电动车由于没有发动机的底噪 ， 很多小的噪音就会凸显出来 ， 非常扰人 。 于是汉就将很多子系统的噪音继续优化 ， 比如用IPB智能集成制动系统代替传统真空泵 ， 将噪声源振动降低40 分贝；通过新型空调压缩机 ， 将噪声源振动降低10分贝 。
同时我们还了解到 ， 比亚迪正在开发一种针对于电动车的噪音掩盖技术 ， 大致原理是通过主动释放一个较为悦耳的白噪声来将小的噪音进行掩盖 ， 目前这项技术还在开发中 ， 未来可能会搭载到新车上 。
汉的NVH是怎么优化的？
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那么具体到车身部件上比亚迪汉是怎么来消除各种噪音的呢？
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路噪一般是车厢内主要的噪音源之一， 据工程师介绍汉使用了静音胎的技术 ， 在轮胎内侧添加吸声材料 ， 降低声腔模态的振幅 ， 从而降低路噪 。 同时 ， 声腔模态引起轮胎共振 ， 产生一个固定频率的噪音 ， 不随车速变化 。
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在整车异响实验室中 ， 四立柱台架可以模拟各种不同的路况振动 ， 用来观察全车在不同颠簸路况下的异响情况 。 说句题外话 ， 在台架工作期间我也亲自上去感受了一下 ， 可以感觉悬挂的滤震很柔和 ， 最主要的是它的后排座椅十分柔软舒适 ， 很多震动都被它化解了 。
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