界面新闻|比DS还豪华的法国汽车品牌要回归了？这是个美丽的误会
采访人员 | 李文博
1906年12月2日 ， 法国巴黎人让·达尼诺出生 。
自小痴迷机械和设计的他 ， 在22岁的年纪 ， 进入法国国宝级汽车品牌CITRO?N雪铁龙工作 。 年纪轻轻的他就当上了全金属车身的总开发负责人 ， 参与了一系列雪铁龙迷人硬顶和敞篷版车型的研发 。
随后 ， 雄心勃勃的让·达尼诺离开雪铁龙 ， 加入飞机制造企业莫拉纳-索尼埃 ， 负责战斗机机翼不锈钢龙骨的电动焊接 。
1937年 ， 31岁的让·达尼诺创立工程咨询公司 。 2年后 ， 厄尔-卢瓦尔省冶金与制造工厂（简称：FACEL）邀请让·达尼诺担任技术总监 。 二战胜利后 ， 让·达尼诺成为FACEL公司首席执行官 。
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在让·达尼诺的领导下 ， FACEL的车身制造业务愈发强大 。 当时的FACEL拥有3家工厂 ， 1700名员工 ， 业务遍及汽车车身制造、航空设备不锈钢部件生产和大规模金属冲压件加工 。
1954年 ， 48岁的让·达尼诺决定进入豪华汽车制造领域 ， 并于同年的巴黎车展上 ， 推出了以宾利为原型的2+2豪华跑车维嘉 Vega ， 车型代号FV 。 第二年 ， 让·达尼诺将公司名称更改为FACEL VEGA ， 并推出FV1、FV2、FV3、FV4、HK 500、Facel II等一揽子豪华跑车 。
这些出自让·达尼诺之手的跑车做功精细 ， 配置丰腴 。 来自克莱斯勒的V8发动机让它们在美妙的车身下 ， 散发着无尽的迷人机械魅力 。
1956年巴黎车展 ， 法赛·维嘉发布了品牌史上唯一的4门豪华轿车Excellence ， 代号EX 。 无B柱对开门 ， 包覆型挡风玻璃和尾鳍设计 ， 让Excellence成为当时富裕阶层们魂牵梦萦的汽车 。
法赛·维嘉过于关注高净值人群的做法 ， 让它很难量产并盈利 ， 两次接受国家巨额援助的它仍旧难逃巨亏命运 。 1964年10月 ， 法赛·维嘉最后一次参加了巴黎车展 。 无数车迷为法赛·维嘉的离去扼腕叹息 ， 并表示法兰西豪华汽车品牌的数量 ， 再次归零 。 更有拥趸将法赛·维嘉成为“致命的浪漫” 。
但这个被誉为法兰西豪华品牌遗珠的汽车制造商 ， 在阔别国际车坛57年后 ， 竟有了重新复苏的迹象 。
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上周 ， 网上曝出一封来自法赛·维嘉公司的内部邮件称 ， 邮件信誓旦旦地称这家公司正在召集旧部 ， 并考虑引入外部投资 ， 探讨回归的可能性 。
但很遗憾 ， 这是一条彻头彻尾的假新闻 。
法赛·维嘉官方在针对该事件的回复中表示 ， 他们对品牌再次启动 ， 始终保持高度兴趣 。 但外部投资对法赛·维嘉来说 ， 艰难复杂且风险极高 。 此次公布的信息 ， 纯属内部沟通使用 。
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从1964年开始 ， 每隔几年就会有法赛·维嘉复活的消息出现 ， 但大多停留在捕风捉影阶段 ， 鲜有实际进展 。
法赛·维嘉官方的态度是此前公布的五代车型概念图 ， 修长的车身 ， 冗长的发动机舱盖和标志性的进气格栅 ， 让沉默许久的车迷们激动不已 。
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动力上的数据更超脱时代 ， 6.0升V8发动机制造出510马力和609牛·米 ， 性能版则是550马力和684牛·米 ， 百公里加速时间为3.5秒 。
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【界面新闻|比DS还豪华的法国汽车品牌要回归了？这是个美丽的误会】其实 ， 从该动力总成的选择 ， 就知道法赛·维嘉的回归仍是镜花水月 。 如今是电动化的黄金年代 ， 大排量发动机的末日 ， 法赛·维嘉倘若真有回归计划 ， 唯有纯电是唯一出路 。
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