购车网|曾经的轿车销冠，由8.39万降到6.19万，2个月销量为零，要凉了？
曾经备受追捧的那些“国民车” ， 正陆续消失在我们的视野中 ， 如捷达、赛欧等 ， 如今又有一款车“倒下”了 ， 它2003年推出后迅速火遍大江南北 ， 13年累计销量达268万辆 ， 受欢迎程度毫不逊色桑塔纳 ， 成为了不少家庭第一辆车的好选择 ， 它就是凯越 。 回顾凯越的历史 ， 真的是无比辉煌 ， 2003年4月 ， 第一代凯越正式国产 ， 与当时的伊兰特、福美来组成了家用车的“新三样” ， 凭借着不错的颜值和较高的性价比 ， 迅速被国内消费者捧红 ， 甚至一度成为月度销量冠军 。 随后的几年中 ， 凯越系列相继引入了凯越HRV（两厢版）和凯越旅行车 ， 家族阵容不断壮大 。
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凯越推出后由于定位精准 ， 契合普通家庭用车需求 ， 销量不断增加 ， 迅速成为了别克品牌的“顶梁柱” 。 2008年 ， 凯越迎来了大改款 ， 采用了别克最新的直瀑式格栅 ， 让它的颜值又有了提升 。 2013年2月 ， 迎来了生命周期中的最后一次改款 ， 取消了1.6L+4AT的动力总成 ， 取而代之的是1.5L+6A动力 ， 也就是那一年凯越销量接近30万辆 ， 刷新了自己的最高记录 。 直到2016年8月 ， 第一代凯越正式停产 ， 取代它的是新生力量英朗 。
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作为一款如此经典 ， 且群众基础极佳的车型 ， 上汽通用总舍得让它就此消失于车坛 ， 2018年6月22日 ， 上汽通用带来了一款全新入门紧凑型车 ， 命名为凯越 ， 意味着消失了一年多的凯越又复活了 。 由于自己的市场地位已被英朗取代 ， 新凯越准备开拓新的市场 。 指导价8.39-9.99万 ， 相比英朗的定价要低3万以上 。 只是看似价格不贵的新凯越 ， 全系搭载的却是1.3L三缸自然吸气发动机 ， 让它的竞争力大打折扣 ， 推出后消费者对这款车并不感冒 。
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【购车网|曾经的轿车销冠，由8.39万降到6.19万，2个月销量为零，要凉了？】
2019年凯越仅销9150辆 ， 月均还不到1千辆 ， 与上一代车型月销几万辆的火爆程度相比 ， 差距是显而易见的 。 进入到2020年 ， 仅推出一年多的新凯越 ， 更是变得无人问津 ， 1月销量923辆 ， 2月仅销2辆 ， 3月和4月销量均为零 ， 复活的新凯越不到两年时间就“倒下”了 。
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根据我们从终端市场了解到 ， 其实早几月凯越的优惠力度还不小 ， 以入门版的15N 手动精英型为例 ， 原价8.69万 ， 已跌到了6万出头 ， 部分地区甚至只卖5万多 。 主销车型15N CVT精英型 ， 优惠后也只要7万左右 。 相比威驰、桑塔纳 ， 新凯越的价格也不算贵 ， 只是买的人依旧寥寥无几 。
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从设计上来说 ， 新凯越号称“小号君威” ， 车头偏向于圆润的设计风格 ， 看着比较年轻时尚 ， 符合它的市场定位 。 飞翼式进气格栅 ， 内部是黑色条状饰条组成 ， 大灯内部还有折线形状的LED日间行车灯 ， 有效的提升了车头的档次感 。 新凯越采用了双腰线的设计 ， 为了保证车内乘坐空间 ， 车头车车尾均是比较短小紧凑的 。 尾部层次感丰富 ， 尾灯为卤素光源 ， 看着比较朴素 。
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