东风|h 事业部出水：东风新能源品牌向上突围难
如果说国外车企应对销量下滑的对策是向电气化转型 ， 那么试图在新能源市场实现弯道超车的中国车企 ， 则纷纷将目光放在了中高端市场之上 。
首先是沉寂近4年时间的北汽新能源ARCFOX ， 在今年终于推出了其首款真正意义上的高端新能源产品αT 。 同时随着ARCFOX事业部的成立 ， 人员的调整变动以及众多研发成果的相继推出 ， 人们终于在这一系列密集的动作背后 ， 看到了北汽新能源为高端化市场做出的改变 。
这一边帝都北汽新能源在紧锣密鼓地追回失去的时间 ， 而那一边魔都的上汽也丝毫没有松懈 。 从2月29日"好事成双"的暗示性海报 ， 到4月下旬搭载着全新R标的"极光号"亮相 ， 再到5月7日全网直播1小时 ， 解析R标的设计理念 ， 最后到5月10日 ， 荣威品牌日上 ， R标旗下的首款量产车荣威MARVEL-R和搭载R标的荣威ER6也正式出场 ， 荣威这一系列动作像是被点了加速键 ， 从R标面世到量产车的亮相 ， 仅用了不到三个月的时间 。
而就在北汽和上汽纷纷忙着为自己的产品提前造势之时 ， 东风集团的h事业部也终于有了动作 。
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独立化运营欲做中国造车"新实力"
自2019年5月 ， 有媒体曝出东风集团正在筹备代号为"H计划"的高端新能源项目开始 ， 这个隶属于东风汽车旗下的新能源高端品牌就显得格外神秘 。 成立一年的时间里 ， 除了零零星星的几则边缘新闻外 ， 东风汽车从没有官方进行过任何说明与公开透露进展 。
而经过整整一年的沉寂 ， 今年5月6日 ， 随着东风汽车集团董事长、党委书记竺延风给h事业部员工的一封公开信被曝出 ， 东风旗下的高端新能源品牌又一次出现在了众人的眼前 。
在这封信中 ， 虽然没有透露太多实质性的内容 ， 但还是明确透露出了这样几点信息：h事业部剑指高端新能源汽车市场 ， 肩负着整个东风品牌向上的重任 ， 同时h事业部将拥有全新组织、全新机制及全新的商业模式 。
在随后第一电动网的访问中 ， 东风汽车集团党委常委、副总经理尤峥也对全新组织、全新机制和全新的商业模式进行了进一步的补充说明 。
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在组织方面 ， h事业部将独立运营 ， 不隶属于任何东风集团现有分子公司；在机制方面 ， h品牌将探索一种"成熟车企+造车新势力"的创新融合发展模式 ， 采用互联网的OKR（目标和关键成果）目标管理形式 ， 项目开发也将采用矩阵式并行的开发方式；同时 ， 在商业模式方面 ， h事业部也将以数字化为基石 ， 努力为用户塑造独特的品牌形象和新的销售模式 ， 为客户带来全新的体验 。
短短的几行内容 ， 尤峥却已经将h事业部的发展重点全部展现了出来 。 尤其是与其他传统车企推出的高端品牌相比 ， h事业部少有地实现了完全独立化运营 。 而这也将代表着 ， 作为东风汽车旗下的独立子品牌 ， h事业部将更加容易区分、提高其产品线的定位 ， 同时也更加容易摆脱掉此前东风汽车自主品牌留给消费者的印象 ， 慢慢甩掉低端的帽子 ， 实现冲击高端市场的目标 。
事实上 ， 对于一个从传统车企中分离出来的全新品牌而言 ， 体制与机制的创新也是其最大的优势 。 正如尤峥所言 ， "h事业部的定位是中国造车新实力 ， 高效、创新、务实、扁平的管理和运营模式 ， 我们认为是发展自主品牌事业非常重要的一个方面 。 "
而从这个角度来看 ， 东风汽车对于这一次的品牌向上之路 ， 有着坚定不移的信心 。
小康难救东风
但当基础构架已经搭建好之后 ， h事业部又如何从一众品牌中突出重围呢？
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