电池|全球最小排量的强混动试驾，本田1.5L i-MMD与48V、丰田双引擎的区别？( 二 )
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四种驾驶模式
我相信这是根据凌派定位而设定的 ， 有两点可以证明 。 一是开你开启运动模式下 ， 凌派锐·混动马上就像打了鸡血一样 ， 加速强劲运动感大增 。 而一般混合动力车型普通和运动模式差距并没有凌派锐·混动这样大 。
因为运动模式和普通模式分别使用不同的驱动力MAP ， 通过切换驱动力MAP实现不同驱动力输出 。 另外运动模式下本田还模拟了NSX（V6双涡轮）的声音 ， 还真会玩 。
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高速行驶时引擎直接驱动
另外本田的工程师在油门踏板上做了文章 ， 它设计了一个限位器 ， 当你的油门深度超过一定的行程时 ， 等于是激发了它的运动模式 ， 加速马上强劲许多 。
但不好的地方是 ， 这副1.5L阿特金森引擎高转噪声是明显的 ， 比本田2.0L引擎噪声明显 ， 运动模式下会影响到凌派的舒适体验 。 而且凌派本来就是一辆家用车 ， 设定与运动无关 ， 再说它的底盘也支持不起运动呀 。
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后排空间
谈到舒适性 ， 大部分喜欢思域的朋友应该都不会看上凌派 ， 但如果你开的是一辆思域 ， 打开凌派的后排大概会非常忌妒——凌派的后排实在太宽阔 ， 有点小雅阁的意思 。 而且座垫很宽大舒适 ， 行驶时后排的隔音也是不错 。
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IPU放在尾箱下面
甚至1.5L第三代 i-MMD也为舒适性作了让步 。 一般来说混合动力的电池组是放在后排下面 ， 但凌派锐·混动的IPU（智能电力单元）是放在尾箱的备胎下面 ， 这样会占用一点尾箱空间（430升） 。 本田的解释是放在后排会让座垫变得更薄 ， 影响到后排的舒适性 。
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高配版采用17英寸优科豪马静音轮胎
油耗方面 ， 官方的数据是4.0L/100km（顶配为4.1L/100km） 。 而我们在厦门试驾当天有媒体平顺地开录得接近官方数据的油耗 ， 我们的试驾车满载4人 ， 经常大脚油门行驶 ， 平均油耗约在5.8L/100km 。 应该是比雅阁锐·混动更省油一些 。
最后大家可能会奇怪 ， 既然1.5L第三代 i-MMD混动系统这么好 ， 为什么本田不是先把它放在未来新一代飞度、思域这些热门车型上 。 而是放在一辆非常家用、大众化的凌派上？
广本的新闻稿或许已经委婉地道出了原因：国家CAFC法规提出 ， 2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km ， 未来节能低耗将是产品开发的主题 。
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而凌派虽然对于年轻人来说是一辆非常平淡的车 ， 但它的销量却非常高 ， 把混动系统放下到销量非常高的车型上 ， 有利于实现“2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km”的目标 。
【电池|全球最小排量的强混动试驾，本田1.5L i-MMD与48V、丰田双引擎的区别？】当然 ， 我更期待未来国产第四代飞度 ， 也能像海外版那样搭载这套1.5L第三代 i-MMD混动系统 。
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