蔚来|一起聊聊蔚来的整车能耗和续航里程
转自蔚来App ， Ray刘高坤
大家好 ， 我是Ray ， 是能耗和续航里程的体验经理（Experience Manager ， 简称EM） ， 负责整车能耗水平评估 ， 以及能耗里程的相关显示策略 。
能耗和续航里程是电动车比较关注的两个点 ， 尤其是针对里程显示 ， 我们也收到一些用户的反馈 ， 反应目前仪表的里程显示不是特别的准确 ， 冬天整车的能耗比较高等 。
其实这是燃油车和电动车都普遍存在的一个现象 ， 通过这次交流 ， 一方面让大家了解续航和能耗背后的内容 ， 另外也希望通过和大家沟通 ， 进一步提升这方面的体验 。
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一、常用的里程显示有哪些
ES8/ES6的仪表续航是在中国目前常用的NEDC工况下测得 ， NEDC是四个城市场景和一个郊区场景的综合工况 ， 除此以外 ， 较为常用的还有美国的EPA、欧洲的WLTC等 ， 后期中国可能也会采用CLTC工况 。
考虑到特定工况对于真实里程预测的局限性 ， 我们在中控屏上增加了基于用户最近10KM/100KM用车习惯和能耗水平的里程预测 ， 这种预测相比工况测试会更接近个人的真实里程 。
10KM代表短期习惯 ， 100KM代表长期的习惯 。 大家在这里看到的是两个简单的数字：平均能耗和预计行驶里程 ， 但数字背后是复杂的智能算法 ， 也参考了大数据的分析 。
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二、影响续航和能耗的因素有哪些
影响续航的因素有些是车辆固有的 ， 例如整车重量、风阻、电池容量、轮胎滚阻、车辆配置 ， 以及电池健康状况 。 也有些是客观因素 ， 例如驾驶习惯、交通状况、空调使用状况、环境与气候因素等 。
以燃油车为例 ， 相邻两个级别的车型大概有15%左右的油耗差异 ， 紧凑级轿车与中大型SUV之间的能耗差异至少相差30%以上 ， 由此可见车重、车辆大小、动力在较大程度上决定了一辆燃油车或电动车的能耗水平 。
针对于这一部分的体验 ， 我们有计划推出向用户实时展示能量的去向的设计 ， 即行驶过程中能量都消耗在哪里 ， 类似于手机的电池用量信息 ， 真正做到知己知彼 。
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三、如何增加实际续航
车辆行驶要克服摩擦和空气阻力 ， 城市工况下主要是轮胎滚阻 ， 高速状态下更多是空气阻力 。
在城市工况下尽量用动能回收代替刹车 ， 善用回收可以多出15-20%的里程 。 另外节能模式的加速踏板的标定更为柔和 ， 有助于大家缓和驾驶 ， 同样可以降低不少的能耗 。
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高速工况主要克服的是风阻 ， 风阻除了与系数和迎风面积相关外 ， 还与车辆的当前速度关系密切 。 同时配备了空气弹簧的车辆可以降低车高度 ， 可以有效降低车风阻 。
此外高速下建议善用NP和滑行 ， 降低能量回收 ， 车辆频繁加减速对于能耗也有着不小的影响 ， 后期我们也打算增加一个“高速模式” ， 一键进入高速里程最优的状态 。
最后一个对里程影响较大的就是空调 ， 尤其是我们车内空间很大 ， 需要配备大功率空调以满足舒适度的要求 ， 上期体验沙龙已经提到了空调的节能模式 ， 建议可以使用这个模式 。
如果想要进一步节约 ， 可以冬天把温度调低一些 ， 配合座椅和方向盘加热；夏天把温度调高一些 ， 配合通风以提高续航里程 。
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