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电池|试驾最便宜混动本田车，百公里4.1L油耗才卖10多万？


每个品牌都有一个无形中的固有概念 ， 比如丰田“混动”、宝马“操控”、奔驰“豪华” ， 而本田所给到我们的印象 ， 则是“运动” ， 准确来说 ， 是更为平民的“运动” 。
但斯巴鲁已经证明过 ， 纯粹运动风格并不适合大多数人 ， 近年来如宝马、凯迪拉克等品牌逐渐偏向舒适化的转型 ， 印证了家用才是市场的风向标 。
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而本田同样如此 ， 从入门级的飞度再到思域 ， 都是兼顾家用同时更偏向于运动化 ， 而更为纯粹的家用取向这一重任 ， 则交给了本田凌派 。
凌派是否完成了这一任务？4月销量12692辆已经精准地回答了我们 ， 而今凌派混动作为在此基础上的全新车型 ， 也即将在6月10日上市 。 对于一款主打家用的车型来说 ， 一套更为省油的动力总成意味着什么？答案即将揭晓 。
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基于基础款车型的版本其实并不少见 ， 例如基于哈弗
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F7(参数|图片)改进的溜背造型版电池|试驾最便宜混动本田车，百公里4.1L油耗才卖10多万？
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F7x(参数|图片) ， 基于电池|试驾最便宜混动本田车，百公里4.1L油耗才卖10多万？
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卡罗拉(参数|图片)改进的卡罗拉旅行版 。 而混动版电池|试驾最便宜混动本田车，百公里4.1L油耗才卖10多万？
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凌派(参数|图片)其实就是基于凌派燃油版车型 ， 换装了一套新的动力总成 ， 因此本次试驾所关注的亮点都聚焦在这台动力总成上 。
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本田的混动系统此前我们已经在
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雅阁(参数|图片)、CR-V等车型上领略过 ， 不过 ， 雅阁锐·混动和CR-V锐·混动的价格都在20万元往上 。 而凌派锐·混动作为未来定价15万元级别的车型 ， 却搭载了相同的第三代i-MMD技术 。
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不过 ， 雅阁以及CR-V锐·混动采用的是2.0L自吸发动机+双电机的总成 。 而凌派锐·混动受限于发动机舱空间以及成本的原因 ， 采用的是一台1.5L四缸发动机+第三代i-MMD双电机动力组合的总成 。
这台1.5L发动机其实也并不陌生 ， 就是此前搭载在飞度、缤智上那台发动机 。 只不过针对进气系统、燃烧室进行了优化 ， 并且搭载了EGR废气再循环技术 ， 并且加入了阿特金森循环系统 ， 而代号也变为了LEB41 。
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而优化后的效果也是显而易见 ， 就是其最高热效率高达40.5% ， 百公里油耗仅为4.1L 。 发动机+电动机配合下的最大功率高达154马力 ， 比起燃油版凌派有着更为可观的账面数据 。
除了发动机以外 ， 凌派锐·混动电池组采用的为松下提供的锂离子电池 ， 共有60颗电芯组成 ， 总电池容量为5.3Ah 。 但与很多混动车型电池中置布局不同 ， 为了空间的优化以及车辆配重 ， 凌派锐·混动将电池组布置在了后悬架区域 。
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