提加卡车人网|边缘小众车型却有中日韩三国车型，日本电动公交的发展历程简析( 四 )
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京都 BYD K9
对于运营商来说 ， 购买电动巴士可以获得国家补贴 ， 运行时不污染当地环境 ， 报废后比亚迪也表示将使用后的电池回收 ， 而不会留在日本污染当地 ， 因此之后 BYD 车型又收到了来自岩手县、冲绳县、山梨县、长崎县等地的订单 ， 甚至在为福岛县提供的车型中 ， 出现了中国也没有的特供版本 。 而日本运营商选择 BYD ， 在一定程度上也是在选择慢充路线 ， 而不完全是只是看重车辆本身性能如何 。
后记
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日本主推氢燃料电池路线
可以看到 ， 日本目前电气商用车中 ， 普通电池电车始终处于非主流的边缘地位 ， 和氢燃料电池电车无论政策扶持、研发投入、运营商认可上都有非常大的差距 。 但这并不代表日本在电池上也在边缘化 ， 相反其在电池上的积累和投入都无法忽视 ， 世界最早的商用锂电池正来自于 Sony ， 而现今 Panasonic 电池在 Tesla 上也大放异彩 ， 即使是氢燃料电池 ， 同样也少不了电池 ， 日本在电池方面更多的已经转入上游环节 。 这也正是有意思的地方：在日本的边缘小众车型 ， 却能让我们一窥中日韩三国所走过的不同的路 。
图/文：韩中信
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