国轩|大众收购国轩，是为中美脱钩做准备？( 三 )
比亚迪的电池业务本来和CATL并驾齐驱 ， 2016年及之前甚至明显好于C ， 但近几年的发展在逐渐被C拉大差距 ， 主要是它到现在为止在外供方面基本没有取得什么进展 ， 只是给比亚迪电动汽车产品供应 。 它的困境和AESC相当 ， 所以比亚迪现在要将电池业务分拆 。
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上表是2016年至今国轩高科在纯电动乘用车市场的客户情况及对应的装机统计 。 从表中数据可以看到 ， 国轩的客户主要是江淮、奇瑞和北汽 ， 其中 ， 与国轩被收购几乎同时 ， 江淮也成为了大众集团旗下车企 。 墨柯认为 ， 大众收购江淮的主要目的是为了补全其中国市场的品牌战略——奥迪作为高端品牌、大众作为中端品牌 ， 江淮以及在此基础上衍生的其他品牌可能作为其低端品牌 。
初期 ， 国轩给大众的低端品牌（江淮）供应电池 ， 将来（3年后） ， 如果国轩的三元技术进步较为理想 ， 可能会逐步向大众的中高端品牌渗透 ， 但不管怎么样 ， 从长期来看 ， 由于大众在品牌档次设计方面的全覆盖 ， 实际控股国轩之后 ， 会形成一个挤出效应 ， 奇瑞和北汽等客户会因为与大众的竞争关系而逐步远离国轩 。 这种情况发展下去 ， 最终 ， 国轩可能只会有大众这一个客户 。 如果大众未来在电动汽车市场的成绩能够做到丰田在HEV领域一样没有对手 ， 那么 ， 国轩即便客户单一也会发展得非常好 ， 否则 ， 就很有可能步AESC后尘 。
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