荣威|细节决定成败，荣威RX5 PLUS NVH设计解密
上周我们在对荣威RX5 PLUS进行了详细的场地测试 ， 在测试的最后我们还对它的隔音表现进行了测试 。 测试成绩十分不错 ， 在怠速情况下噪音测试仅为39dB(A) ， 相当于轻声细语；而中速60km/h行驶时噪音测试仅59dB(A) ， 相当于用户室内谈话的响度；高速120km/h行驶时噪音测试仅68dB(A) ， 相当于大声说话的音量 。 作为一款紧凑级SUV这样的成绩十分出乎我们意料 ， 可见荣威这次对RX5 PLUS的隔音表现下足了功夫 。
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今天 ， 笔者将带大家走进上汽乘用车技术中心NVH试验室 ， 来看看荣威RX5 PLUS极致NVH性能背后的技术原理 。
NVH即Noise（噪声）、Vibration（振动）及Harshness（声振粗糙度） ， 是衡量汽车制造质量的一个综合性标准 。 NVH的好坏直接关系到车厢内噪音、震动的综合反馈 ， 带给普通驾驶者的感受甚至比底盘以及转向系统更加直接 。
国际领先的上汽乘用车技术中心NVH试验室
【荣威|细节决定成败，荣威RX5 PLUS NVH设计解密】
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工欲善其事 ， 必先利其器 。 想要开发出优良静谧性的产品 ， 必离不开先进的试验室 ， 而上汽斥巨资打造的NVH试验室 ， 可以提供高精度测试基础 。 上汽乘用车技术中心NVH试验室主要包括四转古板消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH实验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室 ， 都用于整车和子系统NVH性能的开发和优化 。
零件材料级实验室主要包括变速箱NVH试验室、全消声室、异响试验台架、混响室 ， 可对关键零部件、声学材料等进行相关NVH性能测试认证 。
荣威RX5 PLUS NVH设计亮点
为了打造一款隔音表现优异的车 ， 荣威
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RX5(参数|图片) PLUS从开发之初便针对噪音和震动源头 ， 运用了大量数据、高标准实验以及高新材料加以分析、优化 ， 来达到最佳NVH性能 。
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荣威RX5 PLUS车身高强度钢及以上强度刚比例首次达到66% ， 并且没有裸露在外的钣金件 ， 所有传入车内的声学通道都经过了密封处理 。 加上100多个NVH设计检查项 ， 保证每一块钣金都物尽其用 。
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RX5 PLUS每一处地方都经过精心设计 ， 其中吸音材料覆盖范围超过了50个关机区域 ， 四个车门还采用2道密封条设计 。 细节设计也丝毫不含糊 ， 其中发动机罩吸音垫、顶配、成员吸音垫关键区域都覆盖了吸声材料 ， 并采用PP（聚丙烯）+PET（涤纶）双组份材质构成 。
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与老款车型相比 ， 新款车型前挡风采用了夹层声学隔音玻璃 ， 经过我们的实测 ， 夹层声学隔音玻璃可以有效隔绝外界的噪音 ， 进一步提升吸音效果 。
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除此之外 ， 机舱内悬置、下拉杆、风扇扇叶形状也有调整从源头上降低噪音 。 其中风扇采用超静音叶片设计 ， 配合无刷电机占空比控制策略 ， 可以带来丝般顺滑感受 。
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