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家庭|汽车摇号倾向无车家庭，靶向纾解民生痛点


江苏龙网_原标题是：汽车摇号倾向无车家庭 ， 靶向纾解民生痛点
家庭|汽车摇号倾向无车家庭，靶向纾解民生痛点
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▲“无车家庭”处于小客车刚需消费群体最前端 ， 摇号指标向其倾斜 ， 也是针对民生痛点的务实安排 。 资料图 。 图片来源：***网
无车家庭买车的“福利”来了 。 6月1日下午 ， 《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》等3文件发布 ， 计划于明年起实行“摇号新政” ， 无车家庭可以家庭为单位参与摇号 ， 其中签概率要明显高于个人申请者 ， 能够优先获得指标 。
文件对北京小客车摇号政策作出了多方面的调整 ， 包括计划于今年8月一次性增发2万个新能源小客车指标 ， 全部向“无车家庭”配置；在新能源指标配置时 ， 除分配给单位和营运车的指标配额外 ， 首先拿出80%的指标根据家庭积分高低向“无车家庭”优先配置等 ， 但“无车家庭”可以家庭为单位参加摇号 ， 并获得指标倾斜 ， 是此次政策优化方案中最核心的内容 ， 也最受社会关注 。
【家庭|汽车摇号倾向无车家庭，靶向纾解民生痛点】长期以来 ， “无车家庭”处于小客车刚需消费群体的最前端 。 在小客车愈发普及的今天 ， 这个群体背后的用车需求日益突显 ， 理当得到公共政策更人性化的回应 。 基于此 ， 摇号指标配置向“无车家庭”倾斜 ， 优先解决此一群体的用车需求 ， 是针对民生痛点的务实安排 ， 也是为摇号政策的公平性加码 。
应该看到 ， 小客车号牌指标作为有限的社会公共资源 ， 越是供需紧张 ， 越要尽量保障分配的公平 。 如这次文件规定申请指标更新时 ， 每人最多保留1个小客车指标 ， 也同样是服膺于公平原则 。 现实中 ， 不管是个人还是家庭 ， 用车需求各有各的不同 ， 但相对来说 ， 无车家庭在整体上对用车的需求更迫切 。
因应这一现实痛点 ， 赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量 ， 就是要让汽车号牌资源分配尽量照顾到最需要的群体 ， 这既是确保公平 ， 也最大程度上反映出号牌资源分配的需求导向 ， 增加指标配置的精准性 。
除了提高无车家庭的摇号中签率 ， 今年下半年 ， 相关部门还将专门针对“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标 。 这一方面可以让2万个无车家庭尽早享受到政策倾斜的福利 ， 意味着两万个家庭的用车需求将被一次性满足；另一方面也体现出摇号政策优化的增量思维 ， 在照拂无车家庭的同时 ， 也最大程度上保障了不“挤压”其他群体的需求 。
当然 ， 新增无车家庭的摇号参与类别 ， 意味着多了一份摇号资格认定标准 。 这方面 ， 方案中已经提前考虑到了可能带来的相关问题 。 如将通过大数据技术更加精准地识别“无车家庭” ， “让数据多跑路、群众少跑腿”；对于经过数据比对核验后 ， 还需要进一步核查证明的信息 ， 将引入公证服务 。 利用大数据技术精准识别无车家庭 ， 是方便摇号家庭 ， 实际也是保障摇号的公平性 ， 彻底压缩政策“投机”空间 。
需要提醒的是 ， 目前的三个文件仍是意见稿 ， 具体的规定 ， 还有待依据公众意见进行修改完善才能正式确定 。 这个过程中 ， 对于一些细节问题 ， 公众可以多参与提出意见 ， 相关部门也宜吸纳社会反馈 ， 尽量将摇号新政的惠民性体现得更充分 。
在号牌资源无法满足每个人需求的前提下 ， 让无车家庭优先获取资源 ， 并增加资源的定向供给力度 ， 以此满足更多人的用车需求 ， 是一种相对更公平的解决方案 。 而在当前的社会背景下 ， 正如北京市交通委在说明文件中所指出的 ， 增发新能源小客车指标 ， 并全部向“无车家庭”配置 ， 不只是给无车家庭精准送“福利” ， 也有着拉动消费、稳定经济、切实增强市民获得感的综合作用 。


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