讴歌|讴歌换代TLX发布,380匹V6双涡轮Type S归来( 二 )
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至于万众期待的新款V6双涡轮？在官方新闻稿上仍然是“敬请期待”不过也有外媒率先爆料指出Type S版本有大约380马力和475牛米的输出 ， 但考虑到讴歌官方对这台全新发动机守口如瓶 ， 在发布视频里甚至连一个镜头都没给 。 这个消息是否准确还请任君猜想了 。
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传动方面 ， 除了10AT 。 讴歌的第四代SHAWD自然也是不会缺席 ， 在配置表格上2.0T车型的SHAWD为“可选” ， 而Type S车型则是“标配” 。 比起前代2.4配置只能选择PAWS四轮转向 ， 这样的改变让未来的中规TLX搭载SHAWD成为了可能 ， 甚至不排除以后广汽讴歌将会像现款一样推出无后轮技术（现款是PAWS四轮转向）的前驱低配版本 ， 用于拉低车系的最低售价 。
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作为一款运动轿车 ， 全新的前双叉臂后多连杆底盘已经被证实为讴歌独享的平台 ， 未来将不会运用在任何本田车型上 。
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除了悬挂设计 ， 在车身方面也有了不少的进步 ， 首先是驾驶者们最关心的车身数据 ， 新款TLX在前代的基础上提升了50%的抗扭刚度 ， 部分位置甚至提高了100% ， 更多的铝和加压淬火钢以降低白车身的重量 。 电池终于被布置在了后尾箱内 ， 2.0T版本的前后配重为57/43 ， 对于前驱平台而言这个数据十分优秀 。
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新款TLX使用了大量的加强筋提高车身抗扭刚度的同时 ， 也没有忘记对前后进行补强 ， 前面并没有使用常见的“前顶吧” ， 而是用了两根加强件连接塔顶与防火墙的上方 。
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带纵向加强筋的铸铝材质塔顶 ， 似乎也是第一次在讴歌的白车身上见到 。
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制动方面新款TLX使用了与二代NSX相同的电传制动 ， Type S则额外增配了更大的刹车盘和Brembo的4活塞卡钳 。
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设计源自于NSX轮圈的树杈辐条
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Type S标配枪灰色多辐条轮圈
普通版本标配18寸轮胎可选配19寸 ， Type S则是20寸枪灰色的四季胎或者是树杈辐条的轻量化轮圈配以夏季高性能轮胎 。
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安全装备方面 ， 除了全系标配的AcuraWatch ， 新款TLX还采用了全新的气囊技术 ， 这种新型的气囊采用了三腔设计 ， 可以在事故中像棒球手套一样包裹住前排人员以更好的降低事故伤害 ， 这样的新设计是否能更好的保护前排 ， 就得看今年IIHS了 ， 如无意外 ， 应该能夺得顶级安全成绩 。
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