荣威|荣威 RX5 PLUS 操控性能解析 运动与舒适兼具( 二 )
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综上所述 ， 这台集成了智能挡位预啮合技术、精确灵敏控制系统等技术的变速器 ， 配合升级换代的控制软件 ， 可实现自适应精确控制 。 不仅动力更强 ， 且更为经济 。
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"三大件"之三：底盘 。
该车前悬架采用麦弗逊式 ， 后悬架为多连杆式 。
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在设计之初 ， 为该车确定的目标是：保证操稳特性同时 ， 确保它具备很好的行驶质感与舒适感 。 为实现这一目标 ， 它的底盘进行了6项优化升级 。
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1 ， 优化前、后减震器塔顶（Topmount）的结构及刚度 ， 消除多余抖动 。
2 ， 采用舒适性更佳的纯阀片减震器阀系结构 。
3 ， 对弹簧、稳定杆、辅簧等元件进行了系统的优化匹配 。
4 ， 优化Ride衬套结构 。
5 ， 优化后悬架当中的刀锋臂衬套结构 。
6 ， 采用双液压悬置 。
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该车底盘的另一个特色 ， 是采用全框式副车架（日系与德系多数同级车都是半框式） 。 这种结构具有很好的侧向刚度 ， 提升操控性能 ， 在发生意外碰撞时 ， 还能起到一定的吸能作用 ， 增强安全性 。
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轮胎方面 ， 装备的是米其林的高端运动性能静音轮胎——PilotSport4（竞驰4） ， 该轮胎在高速、湿地等状况下拥有很出色的性能表现 。 市面的米其林轮胎 ， 大都是浩悦、韧悦或旅悦 ， 通常在500-800元左右 。 而这款竞驰4的价格比较贵 ， 根据商家不同 ， 可能会高达1900元 。 至于竞品车型的轮胎 ， 都在1000元以内 ， 比如吉利博越PRO用的是马牌UC6、长安CS75PLUS用的是邓禄普ST30 。
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盘点"三大件"之后 ， 再看看它的实际表现 。
首先感受的 ， 是它的百公里加速 。 刚才说到的增压系统的改进 ， 尤其是小惯量增压器与电子控制旁通技术的应用 ， 使得增压响应时间很短 ， 特别是中后段加速 ， 十分给力 。
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通过测试 ， 得知该车0-100公里加速时间为9.6秒 。
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第二步 ， 进行了紧急制动体验 。 当时速稳定在100公里时 ， 踩死刹车——测试结果 ， 100-0的刹车距离为36.6米 。
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第三步 ， 紧急变线驾驶体验 。 这个驾驶动作在汽车测试中 ， 通常被称为麋鹿测试 。 历史上曾有一款著名的德系车 ， 因测试结果太差而全线停产 ， 将悬架进行更新 。
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