趣头条|冷酷暖男 测试雪佛兰开拓者RS 650T四驱( 二 )
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开拓者毫无意外的使用了第八代Ecotec LSY 2.0T发动机 ， 满足国六排放 ， 同为中大型SUV的凯迪拉克XT6、别克昂科旗都使用的是这台发动机 。 在XT6上它是241马力 ， 昂科旗和开拓者的参数则完全相同 ， 都是237马力、350牛·米 。 与之匹配的当然也还是9AT ， 这对老搭档会在它身上产生新的化学反应吗？
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刚走起来时 ， 它有着不符合中大型SUV性格的好动 ， 油门初段轻到有点窜 ， 发动机也很爱出力 ， 刹车踏板行程短且重 ， 完全感觉不到这个级别略带油腻的稳重感 ， 在城市中游走非常轻松 。 不过动力的调校也不会让它像个毛头小伙 ， 加速全程像有一只大手在后面稳稳地推着你 ， 有力却难以察觉明显的爆发点 ， 在法定限速内 ， 都能给人游刃有余的感觉 。
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9AT变速箱能让人好感倍增 ， 它有能力将自己分内的事处理得当 ， 何为分内的事？暨一辆中大型SUV大部分时间的使用场景 。 温和驾驶的情况下 ， 它能根据驾驶者对油门的意图选择合适的挡位 ， 动作迅速且十分轻微 ， 难能可贵的是在对低速顿挫的抑制也很出色 。 在车流里见缝插针、连续急加速、减速显然就不太符合它的调性 ， 这种情况下变速箱也会疲于应对 。
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油门初段威猛的开拓者在加速测试中让人有些诧异 ， 驾驶模式调至运动后 ， 车辆默认为四驱状态 。 起步转速能够控制在2500rpm左右 ， 松开刹车的后动力会有片刻的停滞 ， 随后转速才正常爬升 ， 因此即便关闭ESC ， 四轮也不会有任何打滑出现 ， 最终用时9.61秒突破100km/h ， 同级中并不算快的 ， 相比两驱车型也要慢了0.44秒 ， 如果不是前段的动力受限 ， 保守估计它还能再快0.5秒 。
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相比两驱车型 ， 四驱的开拓者体重增加了120kg ， 整备质量也达到了2000kg ， 四条轮胎的宽度也由235mm增至265mm 。 测试中它的100km油耗为10.6L ， 以中大型车这个级别来说倒也说得过去 。
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● 底盘表现
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心爱的轿车已经成为过去时 ， 好在如今每天坐到它的方向盘后时 ， 并不会让人产生一下步入中年的失落感 ， 悬架初段比较硬朗 ， 在帮你过滤掉地上部分颠簸的同时 ， 21英寸的大轮圈也在捍卫你感知路感的权利 。 偶尔顶着油把车子扔进匝道 ， 侧向的支撑性也比预想中的好 。 不过相应的 ， 在遇到大颠簸时 ， 传递的振感也会相对明显一些 ， 连续坑洼减振器动作也会有些琐碎 。
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