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汽车|让人畏惧的碰撞测试，温柔实现长马的渴望


【汽车|让人畏惧的碰撞测试，温柔实现长马的渴望】
2020年5月30日 ， 第七世代MAZDA CX-30成都正式上市 。
此次发布会上亮相的第七世代MAZDA CX-30 ， 以青春跑旅的愉悦驾感 ， 注定要成为100年车企的全新起点 。
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在此次发布会上 ， 我们还可以看到 ， 第七世代MAZDA CX-30采用了跑车的外观设计 ， 同级别最高的离地间隙以及轴距在2653mm的同级中最宽敞的车内空间 ， 构成其所谓的跑旅车型 。
另据悉 ， 第七世代MAZDA
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CX-30(参数|图片)搭载了MAZDA CX-30搭载升级版创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L高压缩比缸内直喷发动机 ， 满足国六B的排放标准 。
而「创驰蓝天车辆动态控制技术」的最新成果——「GVC加速度矢量控制系统」的升级版——GVC PLUS ， 则保证了车辆入弯时驾乘舒适度 。
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在内饰方面 ， 采用了对称环抱式布局设计 ， 并采用了大面积的真皮材料 。
在NVH方面 ， 小编还未有真实的体验 ， 但根据官方给出的信息来看 ， 其效果应该是在同级中的佼佼者 。
由此可见 ， 第七世代MAZDA CX-30带给消费者一种愉悦的驾驶感受 。
不过 ， 除此之外 ， 值得注意的是 ， 全新上市的第七世代MAZDA CX-30先后斩获2020年「IIHS美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)TSP优秀评价、2020欧洲E-NCAP五星安全评价 ， 全球顶级安全水平实至名归 。
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曾有人形象的比喻 ， 汽车在严苛的碰撞测试中 ， 达到的时速就像手枪里射出的一颗子弹 。
IIHS碰撞则要求车头25%的面积测试碰撞 。
而此次发布会上 ， 第七世代MAZDA CX-30则正式向媒体公布了其取得的各种碰撞测试成绩 。 虽然是两组不同的测试成绩 ， 但它们相互支撑 ， 为消费者提供了更全面的安全成绩 。
而小编也是从第七世代MAZDA CX-30很多研发的细节中 ， 发现“安全”几乎成为了全新MAZDA CX-30的代名词 。
此次发布会上公布的第七世代MAZDA CX-30前、后防撞保护杆高强钢材料均达到了1800兆帕 ， 强度相当于鸟巢钢材的四倍 。 全车高抗拉强度钢材使用率更是达到同级少有的54%的比例 。
而第七世代MAZDA CX-30在更多的些细节上也是充分体现了其对车辆安全性能的关注 ， 其采用了多方向分散冲击力车身安全设计、环形驾驶舱安全设计、世界先进的涡流检测技术、第七世代MAZDA CX-30独有刚性阻力胶以及441台机器人的FML生产线等等最新创驰蓝天技术的运用 。
其实 ， 懂车的人都知道 ， 创驰蓝天技术在长马多数车型中均有运用 ， 取得了令人瞩目的成绩 ， 而此次发布的第七世代MAZDA CX-30车身构造 ， 更是对创驰蓝天技术进行了优化 。
不可否认 ， 众多的年轻消费者对于马自达的创驰蓝天技术也是如数家珍 。
但年轻人的消费需求却真的是多样性的 ， 换句话说 ， 为了满足市场需求 ， 愉悦的驾驶感受已不是第七世代MAZDA CX-30唯一“珍宝” ， 安全或许成为了第七世代MAZDA CX-30的“印记” 。
又或许 ， 长马一直强调的“人马一体” ， 在第七世代MAZDA CX-30身上开始有了一种力量 。 一种“安全”+“愉悦”的力量 ， 逼迫“意外”在大多数时间里 ， 成了没有扳机的手枪 ， 也从而获得更多年轻消费者的信赖 。


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