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汽车|大众入股江淮，特斯拉欲建电池厂，雷诺日产三菱的联盟名存实亡？


35年前大众在上海生产的第一辆
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桑塔纳(参数|图片) ， 成功将中国汽车工业领入现代化 ， 也随之开启了大众在华的“封神之路” 。
35年后的今天 ， 在电动化热潮下 ， 为了延续在中国市场上的成功 ， 大众决定“ALLI-IN”安徽 ， 将其打造为中国的“新能源狼堡” 。
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收购江淮汽车控股50%的股份+增持江淮大众50:50纯电动汽车合资公司股份至 75%+收购电池企业国轩高科 26%的股份 ， 大众仅用21亿欧元 ， 便拿下了今后5-10年期间决胜全球最大新能源汽车市场的有力“筹码” 。
毕竟对于本周在“排放门”案件中败诉的大众汽车来说 ， 面临近六万名车主要求高达共2.56万欧元的补偿 ， 这桩21亿欧元的交易无疑显得相当划算 。
首先 ， 入股国轩高科 ， 大众完善了其在华的新能源汽车供应链 ， 为那个雄心勃勃的电动化转型计划夯实了根基；其次 ， 大众也抢先在2022年股比开放之前 ， 在一汽和上汽都不肯“松口”的情况下 ， 对江淮大众合资公司实现75%的控股 ， 也算是了却了一桩“心事” 。
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此时 ， 戴姆勒的心情想必是焦虑的 。
继宝马、大众之后 ， 北汽与戴姆勒之间的“谈判” ， 相信也会进一步提速 。
但眼下相对迫切的 ， 应该还是尽快在华建立了完备的新能源汽车供应链 ， 以应对接下来的竞争 。
5月26日 ， 路透社援引知情人士消息称 ， 戴姆勒公司拟参与中国动力电池制造商——孚能科技正在进行的IPO项目 ， 以确保公司在扩大电动汽车生产的同时有稳定的电池供应来源 。
大众和戴姆勒都深谙 ， 电池作为电动车的最核心部件 ， 拥有稳定供应的动力电池产能 ， 才能确保今后产品的竞争力 。
好比通用汽车与韩国LG化学合资在美国建立的Ultium电池（UltiumCell）工厂 ， 则寄望能将电池价格压至每千瓦100美元 。 这对新能源汽车行业还是特斯拉来说 ， 都将造成冲击 。
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相关数据显示 ， 电池约占电动汽车制造成本的40％ 。 目前 ， 批量生产的电动汽车电池的价格约为每千瓦时150美元 。
事实上 ， 如今在动力电池市场的竞争 ， 已日趋白热化 。
从特斯拉传出欲在华自建电池厂 ， 到韩国LG化学和日本松下等越来越多参与者开始发力 ， 这一市场目前暗涌不断 。
有源源不断的“入局者” ， 也有正在“撤退”的玩家 。
标致雪铁龙集团最近表示 ， 将与能源巨头道达尔集团共同投资约20亿欧元 ， 将电池生产从中国迁回到法国的一家巨型工厂 。
有网友戏称 ， “这是逆全球化的表现吗？”
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但说到“暗涌” ， 眼下正极力摆脱“戈恩化”的雷诺-日产-三菱联盟 ， 似乎更为剧烈 。
本周 ， 该联盟终于拿出了一套全新的合作战略计划 。
在这个名为“引领者-跟进者”合作模式下 ， 不仅能使车型的投资减少高达40% ， 将“共享”进行到底 ， 而且三家车企未来都将聚焦在不同的市场 。
日产将重点聚焦中国、北美和日本市场；雷诺聚焦欧洲、俄罗斯、南美和北非 ， 而三菱汽车重点开拓东盟和大洋洲市场 。
除此之外 ， 联盟在关键的技术领域上也采取“术业有专攻”的形式 。 例如日产负责自动驾驶技术和中国的智能网联的研发 ， 而三菱汽车则负责PHEV技术的研发等 。


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