汽车|【涨知识】
误区一：车越重越安全
有些人认为在高速行驶的状态下 ， 车体越重越安全 。 这是另一认识误区 。 造车科技发展到今天 ， 车身重量早已不是炫耀安全的资本 ， 真正保证高速稳定性靠的是车辆的造型 。
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比如说：飞机的自重相当大 ， 但却能拔地而起 。 这是因为对空气动力学的合理应用 ， 这是通过造型来实现的 。 两个机翼的功能是使机身上拉 。 而整车的造型稳定性原 理却与之相反：其结构决定了在高速行驶中的车开的越快 ， 空气对车身的压迫力越大 ， 车的安全性也越高 。 比如说尾翼 ， 它的功能绝不是美观 ， 它的作用在于增大空 气对车体的下压力 ， 而保证车体更加平稳 。 而车体越重 ， 将造成制动距离加长 ， 这反而是一种不稳定因素 。 而且车越重耗油越多 ， 会增加额外的使用成本 。
实际上 ， 要把车造重很容易 ， 造轻才难 。 包括现在各大厂商开发的铝合金钢铁发动机 ， 尽量把钢板减薄 ， 所做的一切努力都是为了把车造得更轻 ， 以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小 ， 从而缩短制动距离 ， 确保车辆安全 。
误区二：车皮厚就代表安全
车皮越厚 ， 车身越重 ， 那么车辆的安全系数就越高？这个说法是存在很大的误解 。
衡量一款车是否安全 ， 不是车皮越厚越好 ， 更不是越薄越好 。 应该是软硬结合 。 在需要碰撞吸能的区域 ， 必须是有软的吸能材料 ， 也有高强度钢材进行抵抗冲击 ， 进而减少撞击对驾乘舱的挤压 。 当然 ， 车皮也不是越薄越好 ， 太薄像易拉罐 ， 连最基本的日常安全防护都无法做到 ， 就别谈安全了 。 所以说车皮该软的地方一定要软 ， 该硬的地方一定要硬 。 软硬兼施才能更好地保护车内人员 。
误区三：SUV比轿车更安全
很多人认为SUV的安全性比轿车的安全性要好 。 但SUV在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高 ， 弯道行驶会比较容易侧翻 ， 而侧翻的致死率是最高的 ， 对于雨雪天气多的地方尤其明显 。 随着城市SUV轿车化底盘的普及和ESP的广泛装配 ， SUV的安全性得到了大幅度提高 。 因此SUV是不是一定就比轿车安全 ， 其实答案是未必的 。 汽车的安全性还是要综合性的考虑到更多因素 。
误区四：碰撞后 ， 变形越小越安全
其实好的安全性指的是尽量保持汽车驾驶席的完整性 ， 靠车身去吸收碰撞产生的能量 ， 从而达到保护人的目的 ， 所以需要用车身去充分吸收碰撞产生的能量来保证驾驶 席安全 。 不要以为一些碰撞之后 ， 变形很夸张的车就不安全 ， 其实 ， 你应该去看看碰撞之后的乘员生存空间 ， 它会告诉到底安全不安全 。
误区五：美系车比日系车安全
不可否认 ， 日系车为了降低成本 ， 在部分位置的材料强度上没有美系车扎实 ， 可是现在汽车安全设计主要还是看车身结构 。 而日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护 结构是完全可以达到同样高等级安全保护的 ， 这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧 ， 并且在碰撞测试中并不落后的原因 。
因此单一的认定美系车就是比日系车安全 ， 这个说法是很片面的 ， 我们考虑汽车安全的时候应该还要考虑到汽车的品牌以及不同的车型情况 。
误区六：三厢车比两厢车安全
【汽车|【涨知识】】大家普遍认为三厢车比二厢车安全性能要高 ， 这是真的吗？很多人觉得两厢车追尾保护较差 。 这个其实没有什么差别 。 两厢车一般车尾会特别加强 ， 所以很多时候虽然 车身短 ， 比同平台三厢车还要重 ， 可以弥补缓冲距离小的劣势 。 真正有问题的是MPV和7座SUV的第三排 ， 因为各种测试缺乏对第三排的考量 ， 保护是很成疑问 的 。 三厢车比两厢车安全只不过是一个噱头而已 ， 两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题 ， 这种问题只存在于开发平台与品牌的不同 ， 说白了就是制造工 艺、制造材料、品牌技术方面的差异等 。 所以买车时不用担心莫须有的安全问题 。
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