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中国车联网标准能确定是LTE-V了吗

先得澄清一个概念LTE-V是华为推的一个概念，并不是3GPP定义的LTE-V2X.前者包含基于LTE的娱乐信息类服务，后者虽然也有简单的信息服务，但主要是和DSRC竞争的安全类应用。所以我猜你的问题是“中国是不是定了使用LTE-V2X标准”。如果是这个问题，那么答案是否定的，至少目前没定论。原因很简单，DSRC的产业太成熟了，LTE V2X的标准还有三个月才能制定完成，产业成熟至少还需要三到五年。如果选择后者，这几年让汽车厂家卖啥？上个月奥巴马政府启动了DSRC立法程序，目前在公示阶段，如果没有特别大的问题，很快就会颁布，预计在2020年就会强制所有新下线的轻型汽车安装。再回头看LTE V2X，标准还需要两个月才完成。目前虽然有一些测试计划，但测试产品至少要到下半年才能就位。好消息是LTE V2X产业推动力量5GAA发展的不错，目前已经有超过20家企业了。笔者预计，如果顺利的话，LTE V2X可以作为第二代产品上市，赶上中国制造2025。
■网友
LTE-V是大唐，华为，电信等多家企业共同推出的点对点短程通信。DSRC中国企业没有参与 ，肯定要在LTE-V上加油赶上。这些企业在中国影响力巨大，在加上LTE-V符合国家利益，政府电信企业和汽车企业组成的车联网联盟也在强力推进，其技术虽无DSRC成熟， 但是我相信这几个企业的创新能力再加上政府的强势，很有希望在国内应用普及，并在国际上获得竞争力～
■网友
LTE-V的近一两年才发展的快主要是因为国内4G基础网络部署乐观，DSRC的还是基于802.11P基础上改进，未来4.5G加大部署，乃至5G，用户对体验要求越来越高，自动驾驶的Level 3，单位汽车产生数据量越来越大的这种情况下，个人认为DSRC的无线传输能力还是有瓶颈，而LET-V的演进方向正好走向5G，一个好的技术，不单单在当时有好的表现，而是在未来的技术演进上更加多样化，演进道路越长。PS：去年4月份我和Panasonic的德国研发中心的人聊，他们现在做的就是LTE-V方面专利，他们的业务方向就是专利授权。
■网友
现在并没有确定。国内有一个由长安通用清华牵头的，应用层数据集联盟标准，正在制定，制定的时候即明确要独立于底层，要能同时支持dsrc与LTE-V。个人看好LTE-V在国内的发展，但由于dsrc实在很成熟，开发快，所以做上层标准的各位大佬也拿不准主意，就留个口子，两种都支持。
■网友
首先对高通的工程师表示一下敬仰！言简意赅，清晰明了。其次请允许强迫症患者纠正一点小小的错误：LTE-V的概念是最初是由大唐电信在2013年5.17（世界电信日）提出的，不是华为。LTE-V是一个宽泛的概念，不是一个严格的定义。它的大体含义是，基于LTE的车联网通信技术。因此可以认为是包含了TD LTE/LTE FDD和LTE V2X。但业界也常用LTE-V特指LTE V2X。国内确实还没有定论是使用DSRC还是LTE-V，不过我更看好LTE-V。如您回答中所说，美国最早2020年才会强制安装，中国会更晚。现在LTE-V产业链还不成熟，不代表那时还不成熟。此外，从性能和演进上，LTE-V明显优于DSRC。贵公司不也曾在国外和国内都公开表示过更看好LTE-V么？
■网友
首先楼主的问题偏于狭义。具体车联网所采取的通信技术方式目前美国，欧盟都还没确定，我国所确定的日期更为时尚早……并且未来车联网也不仅仅会是通过简单单一的LTE-V来进行实现的，肯定是一种采用范在异构通信方式来进行实现的。目前个人认为最有希望最早得到运用的应该是dsrc短程通信技术，蜂窝移动通信技术预计2020年前后才有希望被世界各国的移动运营商提上部署的议程。


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