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丰田|事实证明，一汽丰田没有走高端的命( 二 )


国产时间：2005年10月
停产时间：2017年9月
锐志和皇冠的命运非常相似 ， 不同的是锐志国产的时间更晚 ， “退场”的时间更早 。
锐志和皇冠是在一汽丰田天津工厂共线生产的车型 ， 两款车最开始的零部件共享率非常高 ， 发动机、底盘、变速箱等核心部件都是同款 ， 只不过在产品定位上做了区分 ， 皇冠主打豪华 ， 锐志主打运动 。
和皇冠同平台的运动轿车这个名号再加上前置后驱的动力布局和V6自吸发动机的魅力 ， 让锐志在国产前期也有过几年顺风水顺的高速发展 ， 月均能有4000辆左右的销量 ， 锐志也算是当时比较畅销的一款车型 。
2010年 ， 国产锐志和海外版的Mark X(锐志的海外版本)同时完成换代 ， 最大的两个特色V6大排量发动机和后驱得到了保留 ， 锐志依旧是国内市场上30万元以内能够买到的最佳运动型中级车 。
到了2013年 ， 锐志进行了一次中期改款(也是这款车在国内市场上最后一次改款) ， 这时候国内的B级车市场上已经陷入了德系和日系的大混战 ， 帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞等重磅车型先后投放市场 ， 市场竞争不断加剧 。 与此同时 ， 排放法规也在变得越来越严格 ， 以大排量著称的锐志 ， 市场空间被不断挤压 。 到了2016年底 ， 海外版的Mark X车型再次进行改款的时候 ， 国产锐志并没有同步跟进 ， 基本已经宣告了这款车即将停产的命运 。 2017年9月下线的第528188辆锐志 ， 也成了国内市场上25万元以内V6后驱车的绝唱 。
普锐斯
国产时间：2005年12月
停产时间：2015年12月
丰田普锐斯是全球最早实现量产的混动车型 ， 在日本本土和美国市场上 ， 普锐斯的销量都不错 ， 但从2005年底第二代普锐斯车型完成国产以来 ， 这款车在国内的市场表现却一直难有起色 ， 最好的年销量成绩也仅仅是两千辆出头(普瑞斯国产期间 ， 只有三年时间年销量超过了2000辆) 。
国产普锐斯不被消费者接受的原因 ， 一方面是售价比较高 ， 而且丰田在其他国家和地区刚开始推广普锐斯的时候 ， 基本都能拿到新能源补贴或者免税等优惠政策 ， 在国内 ， 这些统统都没有 。 另一方面 ， 普锐斯俗称为“两厢半”的设计风格和国内消费者讲究大气、沉稳的喜好格格不入 ， 严重影响了其在国内市场上的表现 。
即便是第三代普锐斯(国内2012年完成换代)采用了降价甩卖的策略 ， 效果都不大 。 2012年和2013年连续两年销量突破2000辆之后 ， 普锐斯在国内的年销量就又退回到了三位数 ， 一直都打不开局面 ， 那就只能把路让给其他后来的车型了 。
兰德酷路泽
国产时间：2003年11月
停产时间：2016年12月
虽然打造家庭用车才是主业 ， 但在越野车领域丰田也有不少拿得出手的车型 ， 其中最值得骄傲的无疑就是兰德酷路泽 。 一个平民品牌能把旗下产品卖到超过百万的定价 ， 开了十几年的车子在二手车市场上还能卖出大几十万高价 ， 兰德酷路泽的“越野之王”名头可谓是实至名归 。

丰田|事实证明，一汽丰田没有走高端的命
本文图片

兰德酷路泽 ， 图片来源：一汽丰田官网
越野圈里有这么一句评价 ， 兰德酷路泽走不了的烂路 ， 其它车基本也就只能绕路了 。 即便已经停产多年 ， 在当今国内的高端越野车阵营中 ， 兰德酷路泽的地位依旧无车能够撼动 。
但就是这么厉害的一款车 ， 最终还是在一汽丰田停产了 。
绝大多数人肯定都想拥有一辆兰德酷路泽 ， 但最低配车型都要超过70万的售价决定了这款车只能有很少一部分人消费得起 。 国产上市到停产的这段时间 ， 兰德酷路泽的单月销量从未突破过千辆大关(最高的月销量是854辆) ， 2016年的全年销量更是不足千辆 。 虽然产品品质有口皆碑 ， 但很显然国产兰德酷路泽在国内已经失去了市场 ， 兼之还有“兄弟”车型普拉多能够为一汽丰田坚守越野车市场 ， 停产兰德酷路泽也就成了顺理成章的事情 。


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