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「保时捷」一款一切都变了又一切都没变的的保时捷，它就是跑车之魂992


为什么说新一代的992是一款一切都变了又一切都没变的的保时捷呢 ， 因为即便几十年的时间过去 ， 经典保时捷911车系的特点在这辆992上你都能看见 。 从车头看过去 ， 标志性的蛙眼大灯依旧没有缺席 ， 新的LED大灯组也让头灯显得科技感十足 。

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仔细观察 ， 新一代保时捷911在车头的另一大改变就是行李厢盖的线条变得更为锋利 ， 这一设计的好处便是让新车前脸变得更为修长 ， 运动感也更为浓厚 。

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车尾部分的设计同样精彩 ， 更宽的尾部让视觉效果显得更加圆润 ， 贯穿式的尾灯组仍然选用了扁平化的设计风格 。 此外 ， 新款的保时捷911还在车尾正中央的位置加入了一个“休止符”的高位刹车灯 ， 点亮之后的辨识度绝对可以给满分了 。

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由于该刹车灯在尾翼伸出时会被遮挡 ， 因此在尾翼中还集成了第二个高位刹车灯 。 后轮驱动和四轮驱动版本的区分特征是 ， 前者采用黑色的进气格栅竖条 ， 而后者是镀铬饰条 。 除了车头和车尾之外 ， 整个车身外壳都采用铝合金打造 。
Carrera S的最高车速可达308公里/小时 ， 四轮驱动的Carrera 4S则为306公里/小时 。 现在 ， 这两款911车型的百公里加速时间都突破了4秒大关：硬顶版的911 Carrera S仅需3.7秒 ， 911 Carrera 4S为3.6秒 ， 均比前代车型快了0.4秒 。 如果选装Sport Chrono组件 ， 则还可以再缩短0.2秒 。 即使在世界上最艰难的赛道 ， 全新911也创下了新的最好成绩：911 Carrera S在德国纽伯格林北环赛道刷出了7分25秒的圈速 ， 比前代车型快了5秒 。 内饰最主要特征是清晰、笔直的仪表线条和内藏式的仪表板 ， 体现着上世纪七十年代的设计风格 。 和初代911一样 ， 仪表板的线条横跨整个座舱 ， 两个水平的飞翼形饰板分居两侧 。 除了位于中间的转速表之外 ， 还有两个无边框的液晶显示屏 ， 向驾驶者提供车辆信息 。 此外 ， 还可以快速通过操作保时捷通讯管理系统(PCM) ， 在位于10.9英寸的中控显示屏中调取想要的功能菜单 。

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总体上来说 ， 992是保时捷交出的一份还算让人满意的答卷 ， 它更应被看作是过渡性产品 ， 在从传统燃油发动机跑车到混动甚至是电动超跑时期的一个过渡性车型 ， 这款车虽然在情怀上依旧延续了911的传统 ， 但在内里已经大量引入了高新科技 ， 来拥抱未来和新消费群体 ， 我们很有可能在992.2看到搭载插电式混合动力系统的911 ， 而那将是未来所有超级跑车制造商的一个新方向 。
【「保时捷」一款一切都变了又一切都没变的的保时捷，它就是跑车之魂992】至于说情怀至上的我 ， 我依然觉得992没有997或是991更有跑车应有的仪式感 ， 我喜欢质感十足的物理按钮和换挡杆 ， 我喜欢没有涡轮的发动机声浪 ， 所以从这个角度来说 ， 992或许并不那么完美 。


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