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[奥迪]花样车库 | 比照折叠大屏手机，次世代车机或将迎来“二叠纪”


大屏综合症

[奥迪]花样车库 | 比照折叠大屏手机，次世代车机或将迎来“二叠纪”
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从1930年摩托罗拉第一次在汽车中加入了收音机开始 ， 到去年CES上的VR娱乐设备 ， 我们的车内娱乐生活在近一个世纪的更迭中发生了天翻地覆的变化 。 放眼当下 ， 这种变化还在继续 ， 却变得有迹可循：以BMW与梅赛德斯-奔驰为首的双12.3英寸布局 ， 以及特斯拉等一众新派的“大屏党” ， 加上奥迪领衔的多屏互联 ， 几种固有的发展方向令车机的进化路线产生了极大的同化现象 ， 甚至我们都可将其概括为屏幕的蔓延 ， 但这种路线真的正确吗？
车机、手机、电脑

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从硬件上看 ， 我们的车机发展似乎有向PC看齐的趋势 ， 为了保证车机的运行流畅程度 ， 如今车机的处理器愈发强大 。 与此同时 ， 车机对于图像处理的需求也愈发旺盛 。 早在十年前 ， 英伟达就宣布了与奥迪共同开发导航与娱乐系统 。 再往前倒腾几年 ， 早早夭折的车载Windows CE系统也侧面反映出微软其实早就有一统车机的野心 ， 只不过有些超前 ， 被后浪拍晕在沙滩上罢了 。

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从后面的故事来看 ， 诸多车机开始使用安卓系统 ， Windows CE也被放到了手机上 ， 车机与手机产生了发展上的共性 。 iPhone的横空出世将不少手机厂商带上了屏幕越做越大的“歪路子” ， 而车机呢？也随着这股潮流开始加入屏幕尺寸的竞争 。 但是和手机相比 ， 车机所处的环境要更加复杂 ， 为了不使操控屏幕过于突兀 ， 汽车设计师还需要考量内饰的整体风格 。 就拿现在流行的简洁风来说 ， 将大屏与简约做到结合的作品并不多见 ， 特斯拉Model 3算是一种代表 。
折叠是下个时代的主流

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在自动驾驶已然成为不可逆的发展趋势下 ， 汽车一定会拥有强大的图像处理能力 ， 如果少了大屏幕 ， 车辆本身的能力就无处发挥 ， 车机娱乐系统也难有载体；但从现有的概念车作品来看 ， 多了大屏幕又会影响视觉设计效果 ， 该如何平衡呢？不妨让我们看看手机厂商是怎么做的：华为与三星都开始发售了可折叠屏幕的手机 ， 摩托罗拉甚至小米也推出了类似的概念 ， 但其实屏幕的折叠放到车上还真不算是新鲜事 。

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屏幕折叠在车机上的最早体现形式还是收纳 ， 老款奥迪A6L、凯迪拉克SRX都曾用过升降式屏幕的设计 ， 而这种形式也广泛地应用于豪华MPV的后排当中 。 当然 ， 车机的体量要比手机大不少 ， 所以升降也是可取之策 ， 但在尽可能小的空间内容纳尽可能大的屏幕 ， 其实还有更好的方式 。

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MORPHOZ是近期雷诺发布的概念车 ， 除了新能源驱动之外 ， 它最大的特征就是将伸缩与折叠的概念运用到了极致 。 在自动驾驶模式下 ， MORPHOZ的车内非常简洁 ， 有点像特斯拉Model 3去掉了屏幕之后的感觉 ， 这是我们心目中一辆概念车所应有的样子 ， 但是人机交互该怎么做？

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随着模式的切换 ， 一整块屏幕从前饰板中弹出 ， 并上下展开成一块半包围着方向盘的巨型屏幕——嗯 ， 有点近未来的味道了 。


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