【汽车】江淮汽车大股东“混改”，大众入局可能性几何？( 二 )
通过资本保证电池供应
事实上 ， 不光是江淮汽车 ， 总部同样位于合肥的国轩高科也在近日与大众之间发生联系 。
目前 ， 国轩高科在A股依然处在停牌状态 ， 而根据此前的公告称 ， 董事会正在筹划股权转让事宜 ， 拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权 ， 大众将收购其27%股权 ， 主要途径是通过折扣私股置换的模式 ， 以及从排名靠前的大股东收购股权 。
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4月21日便曾流出大众收购国轩高科股份的消息 ， 国轩高科随后发布公告澄清：尚未就与大众集团的具体合作达成一致及签署任何实质性的有约束力的协议 ， 可以看做变相承认相关事宜 。
目前 ， 国内电池领域巨头的宁德时代已经为大众提供电池供应 ， 但毕竟宁德时代十分“抢手” ， 供应量有限 ， 无法满足大众在华的新能源战略部署 。 而大众虽然也与LG化学、三星、SK创新有着合作 ， 但将电池供应链交与别人 ， 始终不如握在自己手里靠谱 。 毕竟在今年2月份 ， 奥迪
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e-tron(参数|图片)就遭遇了因LG化学电池供应不足而暂时停产的问题 。
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此外 ， 国轩高科是江淮汽车的电池供应商 。 国轩高科在2019年年报中披露 ， 公司与江淮汽车形成稳定战略合作关系 ， 公司产品配套江淮
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IEV7(参数|图片)、
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IEV7S(参数|图片)、
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IEVA50(参数|图片)、
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IEVS4(参数|图片)等车型 。 而大众汽车与江淮汽车曾在2017年成立江淮大众 。 换言之 ， 大众、江淮、国轩高科三者之间原本就存在合作关系 。
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种种猜测将最早在本周五揭晓 ， 联想到大众（中国）CEO冯思翰曾经说过“大众集团希望解决中国市场的电池供应问题 ， 包括通过资本合作的方式 。 ”或许我们也将在本周 ， 看到大众在华电动化布局进入一个新的时代 。
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