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『丰田』续写TNGA真香定律 丰田Sienna技术解析


在国内中高端MPV市场上 ， 别克GL8一家独大的格局始终无人可破 。 然而随着新一个十年的到来 ， 情况似乎有了改变 ， 先有大众威然粉墨登场 ， 后有丰田Sienna（常译为“塞纳”）换代而来 。 不仅如此 ， 全新Sienna还有望于2022年前后国产 ， 打破长期以平行进口身份在华销售的状态 ， 届时德、美、日三大派别的MPV将在中国市场的厮杀势必更加精彩 。 借着换代的新鲜劲儿 ， 不妨让我们看看全新Sienna有何过人之处 。

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丰田Sienna诞生于1997年 ， 并先后于2003年和2010年进行了换代 ， 最新推出的是代号XL40的第四代产品 。 此前的第三代Sienna征战沙场已有10年之久 ， 无论设计还是技术都略显疲态 ， 新车的发布可谓正当时 。 对于全新Sienna ， 丰田工程师甚至提出了“打造最佳MPV（make the best van）”的口号 ， 这般底气究竟从何而来？
换装TNGA架构
有了多款热销丰田车型铺垫 ， 相信各位读者对TNGA架构并不陌生 。 全新推出的第四代Sienna正是基于TNGA架构打造 ， 与凯美瑞、亚洲龙和全新汉兰达等同属TNGA-K平台 。 相比人们熟知的大众MQB平台 ， 丰田TNGA架构拥有更强的延展性 ， 可以衍生出前驱和后驱平台 ， 并满足不同车身形式和车身尺寸的研发需要 。

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TNGA架构具有极强的延展性 ， 几乎可以覆盖从卡罗拉到雷克萨斯LS的全产品线 。 国内消费者熟知的C-HR、卡罗拉、雷凌等车型基于TNGA-C平台打造 ， 而全新Sienna、凯美瑞、亚洲龙等则隶属于TNGA-K平台麾下 。

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为了打造全新Sienna ， 丰田在TNGA-K平台基础上结合MPV特点进行了优化 。 全新车身结构和电器系统的加入 ， 让新车在机械素质、安全性和智能化方面有了不同程度的提升 。
【『丰田』续写TNGA真香定律 丰田Sienna技术解析】
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全新平台架构带来了更低的车身重心和更高的车身强度 ， 有助于提升行驶性能 ， 为车主提供更具信心的驾控体验 。 参考同平台轿车和SUV的表现 ， 全新Sienna的底盘质感很可能在同级居于领先地位 。 丰田还特别强调了静谧性方面的提升 ， 不过详细技术方案暂未公布 。

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新车的牵引能力达3500磅（约合1588kg） ， 能够满足主流紧凑型房车的拖挂需求 。
车厢质感升级
内饰部分的变动同样值得关注 。 第四代Sienna的中控台进行了重新布局 ， 中控屏采用悬浮式设计 ， 且安装位置更高 ， 便于驾驶过程中观察 。 此外 ， 中控台高度有所降低 ， A柱变得纤细了许多 ， 视野表现有了不小的进步 。 不变的是 ， 内饰依旧配有大量物理按键 ， 相对传统的交互形式更易上手 ， 储物空间也一如既往地出色 。

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全新Sienna的内饰设计有了翻天覆地的变化 ， 整体风格更加简约 ， 质感也有所提升 。 遗憾的是 ， 新车并未采用全液晶仪表 ， 以2020年的标准来看科技感略显不足 。

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新车继承了丰田一贯的实用主义理念 ， 储物空间表现出色 。 全车配有18个杯架和7个充电口 ， 前排地台采用悬浮式设计 ， 下方的储物格尺寸可观 。


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