@「汽车人」热搜？热播？热卖？热要热得有效率( 三 )
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按照广汽本田的一贯做法 ， SPORT HYBRID系列车型将会舍弃变速挡杆 ， 转而配备SBW电子按键换挡 ， 凌派（CRIDER）锐·混动亦不例外 。 同时更新的还有方向盘减速拨片、HEV专用METER图形设计等先进装备 ， 与燃油版凌派（CRIDER）进行了分割 ， 微调了整车的气质 ， 使其更加切合SPORT HYBRID用户的审美调性和使用习惯 。
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为了适配中国首套1.5L i-MMD混动系统 ， 广汽本田为凌派（CRIDER）锐·混动提供了四种可选择的驾驶模式：常规、EV、节能、运动 。 运动模式下 ， 车辆的油门响应行程将缩短 ， 并且通过ASC模拟声浪系统营造更激情的驾驶氛围 。 这套声浪模拟系统的音源采样来自本田旗下豪华品牌Acura旗下的著名跑车NSX ， 在一款质优价廉的中级车上体验NSX V6双涡轮发动机带来的听觉震撼 ， 也是一种不可多得的享受 。
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作为2020年面世的新车 ， 凌派（CRIDER）锐·混动显然不会让Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT 2.0智导互联系统这对黄金组合缺席 。 具有CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等先进功能的Honda SENSING一直以来都是本田车安全的保障 。
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再说回“热效率” ， 本田1.5L i-MMD发动机首次入华 ， 为中国中级车市场带来了全新的生态要素 。 高热效率发动机带来的低油耗是这个细分市场消费者的主要痛点之一 ， 而极具本田特色的HEV混合动力系统又将运动感和平顺感毫无保留地带给客户 ， 无论在节能环保方面还是驾驶品质的提升方面 ， 凌派（CRIDER）锐·混动在同级产品中都具有独特的魅力 。
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凌派（CRIDER）本身就是广汽本田在中级车市场上常年“热卖”的车型 ， 如今获得了具有极高“热效率的”1.5L i-MMD发动机强势加盟 ， “热上加热”似乎没有悬念了 。
热要热得有道理 ， 热要热得有效率 ， 凌派（CRIDER）锐·混动会在这个夏天再掀起一阵热浪吗？（文/《汽车人》麦可 ， 部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件 ， 版权为《汽车人》所有 。
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