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【亿欧汽车】“官方”推荐手册：30万买豪华运动轿车，这三款车就TA最值得选？( 二 )


看操控性能 ， 需要啥就买啥 动力性能绝对是考核操控的一个首要因素 。 三台车同样搭载的是2.0T的发动机 ， 但凯迪拉克CT5以241马力 ， 350N·m的成绩占据了绝对的优势 。 对比宝马和奥迪不到200匹的动力储备 ， 动力这一局当真被凯迪拉克碾压 。
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CT5整体的悬架调教还是较为出色的 。 车辆采用了前麦弗逊式独立悬架 ， 后多连杆式独立悬架 ， 还配备了电磁悬架可进行软硬调节 。 如此豪华的配置也让CT5在驾驶时有着较为清晰地路感 ， 尤其是在山路驾驶时 ， 我们能够感受到路面变化带来的反馈 ， 并且在山路的车身姿态也有很好的控制 ， 这和车辆激进的外形算是“呼应上了” 。
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作为对比 ， 奥迪A4L虽然前后悬架硬件形式都采用了多连杆 ， 而且整体驾驶质感较上代车型明显更多的运动气息 ， 但前置前驱的布局以及依旧走稳重风格的调校手法 ， 都让这台车传递出更多稳重的行驶风格 。
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至于宝马3系 ， 这代车型其实还是颇受争议的 。 有很多人说这代宝马3系失去了原有的运动灵魂 ， 更明显的向舒适化取向靠近 。 也有很多人说这代宝马3系是在更舒适的基础上 ， 保留了原有的运动属性 。 对此 ， 首席出行官还专门找到了新旧两代宝马3系进行了试驾 ， 我的答案是：全新一代3系的确没那么明显的运动取向了 ， 它明显在往舒适上靠拢 。 但这并不影响它已经拥有着不错的操控性能 。
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在操控性能这个维度上 ， 各位更应该是“按需索取” 。 如果你其实更多还是以家用为主 ， 偶尔放肆一下且驾驶技术并不是那么自信的前提下 ， 其实新A4L就可以满足你的基本需求；如果你有着更激烈的驾驶风格 ， 也更喜欢后驱车带来的独特魅力 ， 那我毫无犹豫的推荐凯迪拉克CT5；如果是介于两者之间 ， 一个人开车的时候喜欢“放肆” ， 但带上家人就必须要“收敛” ， 那也只有宝马3系能同时满足你的这两个需求 。
性价比之王：毕竟是顶配 ， 还得是CT5 从某种意义上讲 ， 用顶配车型与中配进行对比是不公平的 ， 但谁让凯迪拉克CT5的终端售价更低呢？
三款车都有的配置也就不赘述了 ， 简单直接点 ， 我们来看看哪些配置是凯迪拉克CT5搭配了但另外两款车上是没有的 。
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首先在主动驾驶方面 ， 凯迪拉克CT5是搭载了全套的L2级辅助驾驶功能 ， 包括全速域自适应巡航、车道预警/保持、主动刹车等 。 作为对比的3系和A4L则均需要加钱选装 。
其次在舒适性配置上 ， 360度全景影像、电磁悬架、LSD后桥限滑差速器、感应后备箱、远程启动、方向盘电动调节/加热/记忆、主动降噪、HUD、前排座椅加热/通风/按摩、BOSE音响搭配15喇叭、自适应远近光以及流媒体后视镜 。 上述配置均在CT5身上有所体现 。
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当然 ， 凯迪拉克高性价比的主要原因在于其品牌影响力略逊色于另外两个品牌 ， 但从目前已知车型的配置单来看 ， CT5的诱惑力要明显更高于3系和A4L 。 只不过 ， 具体的车辆品控和后期的保值率问题也应该算是凯迪拉克相比之下不多的劣势吧 。
“官方”吐槽 ， 最推荐的车也是明显劣势 凯迪拉克CT5的10AT变速箱应该是最拖后腿的地方了 。
CT5上搭载这款由通用自主研发的10AT变速箱 。 其齿比范围为7.34 ， 通俗的讲就是从1档到10档 ， 转动比为7.34倍的关系 。 这也和之前的ATS-L上搭载的8AT齿比范围相当接近 。 （8AT齿比范围为7.02）也就是说这个10AT的升级主要是增加了变速箱的挡位密度 ， 而并没有明显扩大齿比的范围 。 那像这样 ， 把挡位布置的非常密集的设计 ， 我们称之为密齿比 。


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